Malgré le fait que le passage au tout électrique soit probablement un des sujets qui divise le plus en ce moment, les lois commencent à aller dans ce sens. S’il n’y a pas de remise en question d’ici là, les constructeurs auront l’interdiction de vendre des véhicules à moteurs thermiques d’ici 2035.
Une décision qui les force à effectuer un virage à l’électrique, faute d’autres sources d’énergie fiables et non polluantes. On peut ainsi se demander, si le monde entier arrivait à se mettre d’accord sur le fait qu’il fallait interdire les véhicules thermiques pour passer à l’électrique, combien de temps il faudrait pour que cela soit réalisable ?
Passer au tout électrique, une bonne idée ?
Si d’un point de vue émission direct cela fait sens de passer à l’électrique, qu’en est-il pour l’utilisateur ainsi que pour la question écologique globale ? En effet même avec des stations de recharge rapide, le temps nécessaire pour recharger une voiture électrique est bien plus long que celui nécessaire pour remplir un réservoir d’essence.
Il faut aussi que les infrastructures suivent pour éviter des files d’attente monstrueuses aux bornes de rechargement, toujours dans le cas où le monde entier passerait à l’électrique. Si l’on vous avait déjà indiqué qu’il fallait en moyenne rouler 70 000 kilomètres pour amortir la pollution de la production d’une voiture électrique, il ne faut pas oublier l’impact environnemental des batteries.
La production et le recyclage des batteries utilisées dans les voitures électriques peuvent avoir un impact environnemental important. Les processus de fabrication génèrent des émissions de carbone, tandis que le recyclage des batteries pose également des défis en termes de gestion des déchets.
C’est souvent la dépendance aux matériaux rares et a son extraction qui fait polémique parmi les anti-électriques. Les batteries des voitures électriques nécessitent des matériaux rares comme le lithium, le cobalt et le nickel. La dépendance à l’égard de ces matériaux peut poser des problèmes en termes de disponibilité des ressources et de conditions de travail dans les régions où ils sont extraits.
La transition vers les véhicules électriques est un processus complexe qui ne dispose pas seulement d’avantages, il faudra donc aussi attendre les nombreux progrès de la technologie tels que l’augmentation de l’autonomie, de la vitesse de recharge, le déploiement de nouvelles bornes de recharge, et le développement de batteries qui nécessitent moins de matériaux rares.
Combien de temps pour passer de la thermique à l’électrique ?
La voiture électrique dispose tout de même d’avantages indéniables, et leurs présences sur les routes mondiales devraient se généraliser. Ainsi, le PDG de Bosch Stefan Hartung pense qu’il faudrait au moins 30 à 35 ans si tout se passait bien pour réaliser une telle transition.
En effet, les matières premières nécessaires à la fabrication des véhicules électriques ne seront peut-être pas suffisantes pour produire les 90 millions de voitures neuves par an afin d’atteindre ce but. Bien sûr, il ne faut pas oublier aussi qu’il faudrait que chaque voiture vendue soit une électrique afin de compter sur la disparition de l’usage des thermiques.
Sachant que de plus en plus de constructeurs comme Toyota sont déjà en train de revenir sur l’idée du tout électrique, ce n’est pas demain la veille que cela se ferra.
D’accord pour l’Europe, mais le reste du monde ?
Si l’Europe prend des décisions qui vont dans le sens du passage à l’électrique, ce n’est pas forcément le cas du reste du monde.
Comme l’explique le patron de Bosch, la transition électrique est forcément plus rapide dans les pays aux marchés développés, tandis que les pays émergents mettront plus de temps à accéder à ce genre de machines encore très coûteuses.
De plus, certains pays sont bien plus adeptes de l’utilisation des deux roues plutôt que des voitures. C’est un facteur à également prendre en compte, dans le but de développées des deux roues électriques accessibles.
- Malgré les défauts actuels de la solution, l’Europe est en train de se tourner vers le tout électrique. On peut ainsi se demander combien de temps il faudrait au monde pour que chaque véhicule de la planète soit électrique ?
- Selon le patron de Bosch Stefan Hartung, il faudrait au moins 30 à 35 ans pour que cela soit le cas, à raison de 90 millions de ventes par an. Cela viendrait remplacer le parc automobile mondial en 16 ans, le reste du temps serait consacré à la disparition des modèles thermiques.
- Seulement, il ne faut pas oublier que les pays émergeant mettront plus de temps à pouvoir accéder à ce type de véhicules, sans oublier l’utilisation massive des deux roues dans certains pays asiatiques notamment.
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Bilan carbone d’un véhicule électrique : environ 5 fois meilleur qu’un véhicule thermique
Il fau tout prendre en compte, et notamment le coût d’extraction et d’acheminement du carburant aux stations-services.
Par ailleurs le kilométrage moyen (durée de vie) est en faveur du véhicule électrique.
Enfin la pérennité des sources d’énergie favorise l’électricité…comme sa facilité de mise à disposition, sans oublier les progrès constants dans le domaine des batteries (autonomie, temps de recharge etc…)
Le principal obstacle à la généralisation du véhicule électrique en France est la résistance au changement (voir la France vs les pays scandinaves )
La réalité est en train de dire l’inverse.Tu as tout faux, désolé et même l’Europe est en train de revenir dessus, et le partie le plus puissant en Europe veut justement revenir complètement dessus.L’échéance de 2035 ne sera pas tenable et de plus en plus de pays qui ont mis des taxes sur les voitures électriques pour compenser les taxes sur le carburant sont confrontés a un écroulement de leurs ventes de voitures électriques.
Et toute une partie de la population mondiale ne pourra jamais passer à la voiture électrique, c’est un fait.
Les batteries sont des poids mort.
Si le moteur électrique lui même est intéressant au demeurant pour son poids faible et ses performances possible par rapport au moteur thermique, mais il faut renforcer sa fiabilité encore, les batteries annulent en grande majorité les avantages de ceux.En plus, le prix du remplacement de batterie et de moteur électrique combiné est un problème pour un parc automobile de 10 ans actuel qui ne va qu’augmenter dans les années à venir malgré une grande part des achats lld car les gens n’ont plus les moyens de l’acheter car les prix sont trop devenu trop cher, voiture thermique comprise d’ailleurs.
Le poids des véhicules électriques a batterie est un futur énorme problème car cela a un énorme impact sur l’état des routes qui s’abîme beaucoup plus vite avec, le prix de la réfection des routes, qui va la payer déjà que le réseau routier français ne fait que se dégrader, etc.Sans compter qu’avec un poids bien plus lourd, il faut tout renforcer sur le véhicule au niveau transmission, pneu, etc, et quand on doit les changer c’est plus cher, la liste est longue.
Le malus au poids arrivent aussi pour les véhicules électriques d’ici 2025, etc, la réalité arrive à grand pas pour rappeler a l’ordre ceux qui rêvaient de la fée électrique.Dans peu d’années, on pourra vraiment faire le point sur cette technologie et son avenir réel ou pas au niveau mondiale avec les conflits qui vont en découler prochainement.Si on trouve un jour le moyen d’alimenter des moteurs électriques pour voiture par d’autres moyens plus efficaces que les batteries et surtout aussi léger que les voitures a moteur thermique ou vraiment pas loin et aussi fiable dans le temps sans perdre en autonomie comme avec les batteries, pas des prix monstrueux sans bonus, mais sans ce ne sera jamais possible.Peut importe ce que les états veulent, la réalité posera toujours un problème.Pourquoi les parties écologiques sont au plus bas en ce moment en Europe, car la préoccupation des gens avec l’inflation constante modifie la vision des gens.L’ écologie c’est bien, je suis pour sur beaucoup de chose, mais le green washing punitif actuel commence à ne plus passer chez les gens.
Ce n’est pas sérieux le tout électrique alors qu’il faudrait attendre 20 ou 30 ans pour construire les centrales nucléaires nécessaires à la production d’électricité.