Après avoir distillé ici et là quelques informations sur son EX90, Volvo a fini par en dévoiler tous les secrets. Désormais officiel, le SUV 7 places, à la fois familial et sportif, est bourré de technologies assurant une sécurité incomparable promet la marque.
Successeur des XC40 et C40, il s’inscrit dans la stratégie 100% électrique du constructeur qui, d’ici 2030, ne proposera que des modèles roulant à cette énergie. L’EX90 n’est pas seulement un nouveau modèle, c’est aussi un véhicule marquant les intentions de Volvo dans l’industrie de l’automobile. Désormais sous la coupe du chinois Geely, la marque compte rivaliser avec Tesla, notamment son Model X.
Un SUV différent
Positionné sur le segment premium, le Volvo EX90 se démarque des précédents modèles de la marque. Ce monstre roulant (7 places tout de même) est basé sur une nouvelle plateforme électrique et change de lignes. L’arrière est plus travaillé, la toute nouvelle calandre est pleine.
Ces lignes lui apportent une bonne aérodynamie. Avec un coefficient de trainée de 0,29 Cd, l’EX90 se rapproche des 0,24 Cd du Model X de Tesla, mais surtout il fait beaucoup mieux que les 0,329 Cd du XC40.
Détail d’importance : le modèle le plus abordable dispose de série d’un toit panoramique. Vous ne louperez pas non plus l’imposant LiDAR sur le dessus du véhicule.
À l’intérieur, l’habitacle este conforme à ce que l’on trouve chez Volvo, avec un supplément de modernité. À l’instar de Tesla, le constructeur ne propose pas de finitions des sièges en cuir animal. Un bon point.
De l’espace, il y en a aussi dans le coffre. Avec ses 655 litres de volume (1040 avec la deuxième rangée rabattue et 1915 jusqu’à hauteur de pavillon), il devrait parfaitement convenir aux grandes famille. Et s’il y a un petit bagage surprise, il pourra tenir dans le coffre avant de 37 litres.
Familial mais sportif
Sous le capot (façon de parler), le EX90 renferme une batterie lithium-ion de 111 kWh fabriquée par le chinois CATL. Elle délivre 300 kW en version Recharge Twin soit l’équivalent de 408 ch. Le modèle Recharge Twin Performance dispose d’une puissance de 380 kW soit 517 ch. Cette version est par ailleurs équipée de deux moteurs délivrant un couple de 910 Nm (770 Nm pour le modèle de base).
Concrètement, malgré le poids de l’engin (2,8 tonnes tout de même), vous serez collés au siège à chaque accélération. Cette motorisation permet au EX90 d’effectuer le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes (pour le modèle Recharge Twin) et 4,9 secondes (pour le modèle Performance).
Volvo assure que son EX90 peut parcourir 560 à 580 km (sur un cycle mixte WLTP) et jusqu’à 680 km si l’on se contente de trajets en ville. Une pompe à chaleur est aussi intégrée pour résister aux trajets en environnements très froids.
Côté recharge, Volvo annonce une charge complète en 30 minutes sur des bornes rapides de 250 kW et 11 heures de charge sur une prise secteur à domicile (jusqu’à 11 kW). Le constructeur propose « une offre de gestion de l’énergie à domicile » qui comprend « un boîtier mural bidirectionnel et un système de gestion de l’énergie ». Mais ce système ne sera « disponible dans un premier temps (que) sur certains marchés ».
Truffée de technologie
Côté équipement, Volvo met les petits plats dans les grands. Au centre de l’habitacle, un écran tactile LCD flottant de 15’’ (qui fonctionne aussi avec des gants) sert de centre de contrôle de la voiture. Un second écran flottant de 8’’, positionné devant le poste de conduite, permet au conducteur de visualiser les informations de conduite et les différents instruments.
Tout le système tourne sous Android Automotive OS et est alimenté par des puces de Qualcomm. Les services Google sont pleinement intégrés, de Google Assistant à Maps en passant par le Play Store. Le EX90 est aussi compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Un modem 5G est aussi présent notamment pour les mises à jour du système, la musique (diffusée sur 14 haut-parleurs Bose d’une puissance de 940 watts) et une flopée d’autres fonctionnalités.
Surtout, Volvo a mis le paquet sur le confort de conduite et la sécurité. Ainsi, une suspension pneumatique abaisse la voiture automatiquement pour réduire la résistance à l’air. Cela permet d’améliorer la tenue de route tout en réduisant la consommation d’énergie.
Une technologie de châssis actif avec amortisseurs à commande électronique permet de surveiller le comportement de la voiture en continu, en prenant en compte la route et l’attitude du conducteur. Ensuite, chaque amortisseur s’adapte aux conditions de conduite.
Par ailleurs, le EX90 est équipé d’une multitude de capteurs (ultrasons, caméras, radars et même LiDAR) permettant d’assurer plus de sécurité. Les aides à la conduite sont aussi nombreuses : régulateur/adaptateur de vitesse et de distance, anticipation de collision intelligent, alerte de franchissement de ligne, système de vigilance conducteur (si vous vous endormez par exemple), surveillance d’angle mort, alerte trafic en marche arrière, freins actifs à l’arrêt ou encore assistance au changement de fil.
Notez également que le EX90, grâce à son LiDAR, est prêt pour la conduite pleinement autonome (de niveau 3). Pour le moment, on doit se contenter de la certification de niveau 2, les législations ne permettant pas encore de laisser les véhicules conduire sans l’intervention du conducteur.
Prix et disponibilité du Volvo EX90
Le Volvo EX90 sera disponible à partir de 107 900 euros en version Recharge Twin et en finition Ultra. Le modèle Performance, lui, sera vendu à partir de 113 100 euros. Volvo assure que le modèle « standard » s’échangera à moins de 100 000 euros.
Le Volvo EX90 est garanti 3 ans et sa batterie 8 ans. À titre de comparaison, le Model X Plaid de Tesla est proposé à 141 990 euros. Il est garanti 8 ans.
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