Préparez-vous, automobilistes, car un changement majeur se profile sur les routes européennes. À partir du 1er juillet, tous les nouveaux véhicules vendus dans l’Union européenne devront être équipés d’un système d’assistance intelligente à la vitesse (ISA). Cette technologie, qui vise à limiter automatiquement la vitesse des véhicules, s’inscrit dans le cadre du plan « Vision zéro » de l’UE. Objectif : éliminer les décès sur les routes d’ici 2050.
Comment fonctionne l’ISA ?
L’ISA utilise une combinaison de données GPS et de caméras pour surveiller en permanence la vitesse du véhicule et la comparer aux limitations en vigueur. Si vous dépassez la vitesse autorisée, le système vous avertit par un signal sonore et visuel. Si vous ignorez ces avertissements, l’ISA peut réduire la puissance du moteur ou augmenter la résistance sur la pédale d’accélérateur pour vous forcer à ralentir.
Bien que l’objectif de l’ISA soit de sauver des vies, son introduction suscite des débats. Certains automobilistes voient cette technologie comme une atteinte à leur liberté de conduite et craignent qu’elle ne soit trop intrusive. Des discussions sur la possibilité de désactiver ou de contourner le système ont déjà émergé sur les forums en ligne.
Un enjeu de sécurité majeur
Malgré les critiques, l’UE estime que l’ISA pourrait réduire de 20 % le nombre de tués sur les routes européennes. Face à cet enjeu de sécurité majeur, les régulateurs européens sont déterminés à imposer cette technologie.
L’introduction de l’ISA marque un tournant dans la lutte contre les excès de vitesse. Si la transition vers cette nouvelle technologie risque d’être mouvementée, elle pourrait contribuer à rendre les routes européennes plus sûres pour tous.
En 2023, en France, les routes hors agglomération enregistraient 59 % des décès et 48 % des blessés graves selon les chiffres de la Sécurité routière. Sur autoroutes, 273 personnes sont décédées (21 tués de moins qu’en 2022 mais 10 tués de plus qu’en 2019), 1 100 ont été blessées gravement (une augmentation de +2% par rapport à 2022). Des chiffres qui pèsent en faveur des autorités européennes, bien déterminées à atteindre leur objectif de zéro décès d’ici 2050.
- L’Intelligent Speed Assistance (ISA) devient obligatoire sur tous les nouveaux véhicules vendus dans l’UE à partir du 1er juillet.
- Ce système vise à limiter automatiquement la vitesse des véhicules pour réduire le nombre d’accidents mortels.
- L’ISA suscite des débats, certains automobilistes le considérant comme une atteinte à leur liberté de conduite. Mais les chiffres de la Sécurité routière de 2023 pèsent en faveur des autorités européennes.
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Il y a des conducteurs qui sont des dangers publics en roulant à 50kmh, d’autres qui maîtrisent allègrement un 100kmh et plus.
Comme toujours la logique technocratique de déploie sur la statistique et ainsi avorte l’acceptable voire le meilleur pour éviter le pire.
Tout ceci de surcroît s’inscrit dans une réglementation galopante de la société, quasiment tous pays confondus, en patrie explicable par la démographie (plus on est nombreux plus les problèmes/problématiques sociétaux sont conséquents), mais aussi et surtout par ce souffle ultra-droitiste qui balaie la planète : on en vient un peu partout à envisager cette affiche que l’on peut lire dans passablement de bars texans : “Let us respect the law” (“Respectons la loi”) ; Il n’est pas question de l’enfreindre mais de s’interroger sur le fait de savoir si, lorsqu’on s’y réfère comme l’indicateur de toutes vérités, on ne risque pas d’oublier et le bon sens et l’humanisme. Pour preuve, cette technologie ISA ous système d’Assistance Intelligente : assistance ? Intelligence ?
Comment feront en cas d’urgences les véhicules de secours… ?
Comment se tirer d’un mauvais pas qui oblige à une accélèration pour éviter un obstacle, une fuite sécurisante, un évitement… ?
D’une façon ou d’une autre je sents que les passe-droits vont pleuvoir.
Peut-être même que les bons citoyens seront autoriser à rouler plus vite !
Il y aura donc plutot des voitures rapides et des voitures lentes… Quoi de neuf sinon ???
J’imagine bien le bordel lorsque des routes présentent plusieurs vitesses selon la catégorie de véhicule ou des chaussées proches mais à vitesses différentes… Comment est décidée quelle est la vitesse à utiliser ? Lecture de panneaux ? Positionnement GPS…
Dans le premier cas, on voit ce que cela donne avec des véhicules qui ralentissent en lisant la vitesse de la voie de sortie ou qui ne reprennent pas la vitesse “normale” lors d’un chantier quand il n’y a pas de panneau de fin de limitation…
Et pour le voir chaque jour, un panneau 50 pour les motos en interfiles à côté d’un panneau 110…
Quant au positionnement GPS, il y avait des blagues le long de l’A4 avec la voie en ville qui la longe, le GPS donnant 50 au lieu de 90… J’ai encore vu ce week-end mon GPS m’afficher en excès parce qu’il ne sait pas exactement où la vitesse change sur l’autoroute… Et quid des panneaux 90 au lieu de 130 dans les descentes avec une remorque selon le PTRA, il faudra peser sa voiture et sa remorque, enregistrer sont permis B,b96,be car selon le cas la limitation s’impose ou pas…
Dans ce conditions comment faire confiance à ce genre de régulateur
Ce système de régulation de vitesse par lecture du panneau routier est dangereuse du fait que que si vous doublez en accélérant un véhicule qui roule légèrement en dessous de la vitesse autorisé en dépassant cette vitesse et qu’en parallèle il y a lecture d’un panneau de limitation, votre véhicule va soudainement ralentir sans que le conducteur puisse intervenir , imaginer la scène si c’est au moment de ce rabattre devant un 38 tonnes , c’est le choc assurer ; c’est le genre d’aide a désactiver en prenant sont véhicule.
Le problème est que les instances ayant rendu ce dispositif obligatoire risque de demander a ce que ce dispositif ne soit pas désactivable par le conducteur.
Peut être serait-il plus simple de fabriquer des voitures moins ouissantes ?