Un vrai problème de taille. Si l’on n’avait pas assisté à l’essor des SUV sur la période allant de 2010 à 2022, les émissions du secteur automobile auraient pu diminuer de 30 % selon un rapport de la Global Fuel Economy Initiative (GFEI). Nous avons en effet observé dans le même temps à une baisse massive de la consommation de carburant sur les véhicules utilitaires légers, estiment les auteurs, tandis que les véhicules électriques et hybrides sont de plus en plus utilisés.
Malheureusement, les constructeurs ont promu les SUV qui sont vendus à des prix plus élevés avec des coûts de production plus faibles en proportion. Le poids moyen des véhicules est ainsi désormais de 1,5 tonne, un record. Tandis que la taille moyenne des nouveaux modèles est actuellement de 4,2 mètres carrés.
Comment changer la donne ?
Si les SUV thermiques rejettent beaucoup de CO2, les électriques ne sont pas épargnées, car ils ont besoin de grandes batteries plus difficiles à produire et donc gourmandes en énergie. Nos confrères d’Electrek précisent par ailleurs qu’ils sont plus dangereux pour les piétons.
Citée par le Guardian, Sheila Watson, directrice adjointe de la Fondation FIA, une organisation caritative de défense de l’environnement et de la sécurité routière, commente ainsi : “L’augmentation de la taille des véhicules est un problème énorme qui menace de nombreux aspects de la mobilité durable, du climat à la sécurité routière.”
Elle ajoute : “Ce rapport montre que nous devons nous éloigner de ces méga-véhicules si nous voulons atteindre l’objectif du GFEI de doubler l’efficacité énergétique des voitures d’ici à 2030. La taille des véhicules est importante et, dans ce cas, le plus grand n’est certainement pas le meilleur.”
Dans ce document, les auteurs suggèrent donc de supprimer les subventions accordées aux combustibles fossiles, notamment via une tarification carbone. L’idée est aussi de décupler les aides pour aider les particuliers à acquérir des voitures électriques pour un prix abordable. Enfin, ils prônent un investissement conséquent dans les énergies renouvelables.
Pour rappel, les SUV ont pris une importance considérable dans le secteur automobile. Selon les données de Dataforce pour le premier trimestre de cette année, les crossovers et les SUV ont dépassé les 50 % de parts de marché (51% contre 48 % en 2022) dans les livraisons de voitures neuves en Europe. C’est une première sur le vieux continent.
Ce qu’il faut retenir :
- Un rapport indique que les SUV ont nui aux efforts de réduction des émissions carbone de l’industrie automobile
- Sans ces gros véhicules, ces dernières auraient diminué de 30 %
- Les organisations écologistes appellent à changer de stratégie
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un SUV n’est pas un gros véhicule, un gros SUV est un gros véhicule…
La capture est un suv, tout comme un Hummer, on ne peut pas dire qu’ils jouent dans la même cour…
un crossover est un SUV selon la définition initiale (qui comprend les 4×4, les crossovers qui sont des berlines en forme de 4×4,, les camionnettes et les pick-up), une fois de plus le marketing a fait entrer n’importe quoi dans la tête des acheteurs potentiels (comme les coupés à 4 portes, pfff)
Sachant que les voitures à la base ont déjà pris de embonpoint : pour revenir à la capture, c’est une clio crosseover, depuis la clio 1 de 800 kg on est à 12/1300 sur le modèle actuel ou la captur de base). Pour des raisons de confort (moins de bruit, plus d’isolation, clim) et de sécurité (renforts, airbags, électronique et mécanique actives) selon ce qu’ils disent, pour pouvoir vendre plus cher selon mon avis :o)
1984 le livre de Georges Orwell est hélas depassé. Nous avons un dicta qui nous dit comment nous devons vivre, comment nous déplacer, comment manger, nous habiller, comment consommer ou économiser de l’énergie, comment penser, en cours comment nous devons mourir.
Le carbone dans l’atmosphère est une vrai inquiétude mais si nous faisons confiance aux géologues il apparaît que nous avons connu des situations similaires.
Ce qui vraiment en danger c’est notre liberté.