La légendaire marque italienne au Trident, fondée en 1914 à Bologne, a été rachetée par plusieurs géants de l’automobile depuis qu’elle a été revendue à la famille Orsi en 1937. Citroën d’abord, De Tomaso ensuite, puis Fiat, qui l’a confiée un moment à sa filiale Ferrari. En 2014, Fiat s’est uni au constructeur américain Chrysler pour former FCA (Fiat Chrysler Automobiles), qui a fusionné à son tour en 2021 avec PSA (regroupant Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall) pour donner naissance au groupe Stellantis, son propriétaire actuel.
Maserati n’a toutefois jamais été aussi mal en point depuis longtemps, puisqu’elle a livré moins de 8 000 voitures en 2025, contre près de 50 000 lors de son sommet de 2017, pour une perte opérationnelle ajustée de 198 millions d’euros. Aujourd’hui, Stellantis cherche son salut du côté des constructeurs chinois : d’après le quotidien économique Yicai, qui l’a révélé le 9 novembre, la prochaine Maserati électrique serait développée avec Huawei et JAC Motors. Baptisée en interne « Maserati Design », elle devrait être vendue sous l’écusson Maextro (marque de luxe chinoise) en Chine et sous celui du Trident dans le reste du monde ; son design extérieur vient d’être finalisé et les partenaires visent une production en série au quatrième trimestre 2027.
Huawei et JAC, les nouveaux motoristes de Maserati
Poids lourd de l’automobile chinoise, Huawei équipe en électronique et en logiciels des voitures produites par ses partenaires comme Audi, Toyota, Changan et JAC Motors. Installé à Hefei, dans la province de l’Anhui, le groupe fait partie de l’alliance HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) de Huawei ; ensemble ils ont créé la Maextro S800, une limousine ultra-luxueuse lancée en mai 2025, qui chasse sur les terres de la Mercedes-Maybach Classe S.
Un tandem que Stellantis voudrait mettre au service de sa prochaine Maserati : Huawei fournirait l’habitacle connecté sous son OS maison, HarmonyOS, ainsi que le système de conduite assisté baptisé Qiankun. JAC Motors, de son côté, se chargerait du développement du véhicule et de sa fabrication. Maserati n’interviendrait qu’aux deux extrémités de la chaîne de production : le design de la voiture et sa vente hors du territoire chinois grâce à son réseau international.
Deux modèles électriques sont prévus, une grande GT, qui devrait être lancée la première, et un SUV de gabarit moyen à grand. Pour les exemplaires destinés à l’export, les carrosseries nues quitteraient la Chine pour être terminées dans les usines italiennes du groupe, à Modène ou à Cassino, où seraient effectués le montage de l’habitacle et le réglage du châssis.
Gare à la sortie de route identitaire
Rien n’est certain concernant ces futurs modèles de Maserati : aucun contrat n’a encore été signé entre les partenaires, de l’aveu même de JAC Motors, qui l’a reconnu le 30 septembre. Nous en saurons certainement plus à propos de cette « Maserati Design » au mois de décembre, lorsque Stellantis dévoilera sa stratégie pour la marque. Quelle que soit la nature du projet final, s’il voit le jour, les fans de la Maserati y verront peut-être matière à débat quant à son authenticité : pourra-t-on encore la considérer comme une voiture italienne ?
Premièrement, rappelons que Maserati a rarement tout fabriqué elle-même : ses blocs V8 et V6 sont sortis de chez Ferrari, à Maranello, pendant une vingtaine d’années, et même son SUV le plus récent, le Grecale, repose sur une plateforme d’Alfa Romeo. Des emprunts qui restaient une affaire de famille si l’on peut dire, puisque tous originaires d’Italie. Ensuite, l’histoire récente montre que les acheteurs pardonnent le changement de passeport d’un constructeur, à condition d’y trouver leur compte. Les clients de Volvo ne lui ont jamais tenu rigueur d’appartenir à Geely depuis 2010, parce que ses voitures sont restées suédoises dans leur conception. Ceux de MG, reprise par SAIC après la faillite de MG Rover en 2005, se moquent bien de son origine tant que les prix des modèles restent imbattables, comme celui du MG4 Urban. Il y a bien l’exception Lotus (Geely), dont les fidèles ont très mal accueilli l’énorme SUV électrique Eletre, un bestiau de plus de deux tonnes fabriqué à Wuhan qui a trahi l’ADN de la marque. Finalement, Maserati court le même risque que Lotus, puisqu’elle vend avant tout un écusson prestigieux qui pourrait ne pas survivre à une telle opération de rebadgeage.
- Stellantis collabore avec Huawei et JAC Motors pour produire la prochaine Maserati électrique en Chine.
- Maserati, en perte de vitesse avec moins de 8000 voitures livrées en 2025, vise une relance grâce à cette alliance.
- La production et le développement seront majoritairement chinois, soulevant des questions sur l’authenticité de la marque italienne.
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