En l’espace d’un mois, le règne de Xiang Li sur le trône des titans de l’automobile électrique a vacillé dangereusement. Sa fortune, estimée il y a peu à 12,2 milliards de dollars, s’est réduite de moitié, fondant à 6,1 milliards. Un plongeon financier spectaculaire, accentué par la chute vertigineuse des actions de sa société Li Auto à l’origine du SUV L9. Un exemple très parlant de la concurrence féroce régnant sur le monde de l’automobile électrique, en particulier sur le marché chinois.
Li Auto en chute libre
Les actions de Li Auto plongent, s’effondrant de plus de 40 % au Nasdaq et de 45 % au sein de l’indice Hang Seng. Ce plongeon brutal s’explique par un double coup dur : des résultats décevants pour son dernier modèle (le Li Mega) et la guerre des prix féroce déclenchée par Tesla.
D’autres facteurs externes, comme l’escalade des tensions au Moyen-Orient ont également influencé le marché, en incitant les investisseurs à se détourner des actifs perçus comme plus risqués. Une analyse que partage le PDG de Blue Lotus Capital Advisors (société de recherche), Eric Wen.
Pour rester dans la course, Li Auto a dû brader certains de ses anciens modèles de véhicules en abaissant les prix de 5 % l’équivalent de 30 000 yuans (3 860 euros). Le 22 avril à Hong-Kong, les actions de Li Auto ont dégringolé de 9 % alors que des négociations avaient lieu.
Des réajustements stratégiques malgré un avenir plus qu’incertain
La diversification de sa gamme avec le SUV hybride L6 n’a pas permis à l’entreprise de se démarquer suffisamment. L’entièreté des prévisions de livraison ont été revues à la baisse, passant de 800 000 à une fourchette de 560 000 à 640 000 véhicules pour l’année.
Xiang Li l’avoue lui-même, la société a fait preuve d’erreurs stratégiques. Dans un communiqué officiel de l’entreprise, il explique : « Tout d’abord, nous reconnaissons que la stratégie opérationnelle du Li MEGA n’était pas correctement calibrée. Nous avons conduit le déploiement du Li MEGA comme si le modèle était déjà en phase d’expansion rapide, alors que nous étions en réalité encore dans la phase initiale de validation du concept ».
Le nombre de constructeurs de véhicules électriques en Chine est estimé à environ 250, avec des leaders du marché comme NIO ou encore de véritables ténors comme BYD. Un véritable panier de crabes, où les entreprises doivent opérer des ajustements stratégiques en permanence et faire preuve d’une réactivité sans faille pour survivre. Le cas de Xiang Li est un rappel brutal que même les acteurs les plus prospères ne sont jamais vraiment à l’abri des turbulences économiques.
- Xiang Li, fondateur de Li Auto, a vu sa fortune descendre de moitié.
- Les actions de sa société ont également été victimes d’un plongeon spectaculaire en bourse (40 % au Nasdaq et de 45 % au Hang Seng)
- La société, malgré des réajustements stratégiques, n’a pas réussi à résister suffisamment à la concurrence et aux vents contraires du marché.
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