Tous les conducteurs de voitures électriques le savent, les longs voyages impliquent une bonne préparation. Chez Tesla (comme chez d’autres constructeurs), l’ordinateur de bord intègre un planificateur de voyage (ou de trajet).
Son fonctionnement est simple : vous entrez une destination ou un itinéraire et le système vous dit quand vous arrêter, combien de temps vous devez rester sur la borne de recharge, quel pourcentage de batterie vous aurez en arrivant et en repartant etc.
Chez Tesla, le planificateur de trajets n’intégrait que les bornes de recharge du constructeur, les fameux Superchargeurs. Si les conducteurs souhaitaient s’arrêter chez d’autres entités, il fallait passer par des applications tierces comme Chargemap ou ABRP, les deux plus connues. Ces dernières fonctionnent de la même façon que le planificateur de trajet mais intègrent tous les services disponibles (Ionity, Fastned, Freshmile etc.).
En se basant sur leur modèle, certains constructeurs ont décidé d’intégrer des planificateurs aussi avancés directement dans leurs systèmes. C’est le cas par exemple de Mercedes, Volkswagen ou Hyundai. Mais pas Tesla qui jusqu’à maintenant s’est limitée à ses Superchargeurs. Bonne nouvelle pour les conducteurs de Model 3, S, X ou Y, le planificateur de voyage va désormais intégrer d’autres fournisseurs. Mais pas n’importe lesquels.
Tesla ouvre son planificateur de voyage à certains chargeurs tiers
Sur son site officiel (version US), Tesla vient de publier un article intitulé « Amélioration de l’accès aux chargeurs rapides tiers ». On y apprend que le constructeur va intégrer les chargeurs tiers à son planificateur de voyage pour les longs trajets.
Mais pour faire partie des heureux élus, il faudra réunir plusieurs critères assurant une prestation haut de gamme. Ainsi, pour être ajouté au planificateur, un chargeur doit disposer d’une prise compatible (logique), avoir un taux de charge effectif de 90% au moins et, surtout, être utilisé par une Tesla au moins tous les quatre jours.
De la même manière, Tesla se donne le droit de supprimer une borne de recharge tierce de son planificateur si aucune recharge n’a été détectée sur une période de 14 jours ou si la moyenne du taux de charge effectif est inférieure à 70%.
Cette nouveauté, qui sera déployée au gré des mises à jour, est une excellente nouvelle pour les conducteurs de véhicules Tesla. En effet, les stations de recharge Tesla ne sont pas les plus pratiques lors de longs voyages. Implantées dans des zones commerciales ou des hôtels elles obligent à sortir de l’autoroute pour recharger un véhicule.
La recharge plus accessible sur les longs trajets en Europe
A contrario, certains fournisseurs tiers ont réparti leurs stations de recharge sur les aires d’autoroute. C’est le cas par exemple de Ionity, le plus représenté sur ces parcours. De plus en plus, des fournisseurs comme TotalEnergies ou Shell profitent de leur implantation sur les aires d’autoroute pour y installer des stations de recharge pour véhicules électriques. D’autres fournisseurs européens comme Fastned (Néerlandais) se sont aussi fait une place sur les autoroutes européennes.
Aux Etats-Unis, la situation est différente. Les fournisseurs tiers ont bien du mal à se faire une place. Le marché est principalement représenté par les Superchargeurs de Tesla et Electrify America, un réseau né du Dieselgate de Volkswagen.
Reste à voir maintenant dans quelle mesure Tesla va laisser la place à ses concurrents. Rappelons aussi que l’entreprise a ouvert cette année ses Superchargeurs aux véhicules électriques d’autres marques, à des tarifs plus élevés.
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