Si l’on est un artisan mais que l’on refuse catégoriquement de conduire un vulgaire utilitaire, il est possible de se rabattre en secours sur les voitures particulières aménagées (comme récemment la R4 de Renault). Forcément moins pratiques, ces véhicules permettent néanmoins de conserver toutes les qualités d’une voiture pur jus, comme le confort de conduite et la discrétion. Dacia vient donc au secours des professionnels avec une version Cargo de son SUV Duster transformée à l’occasion.
Plus de banquette arrière : 1 149 litres de chargement
La banquette arrière du Dacia Duster Cargo passe ainsi à la trappe au profit d’une vaste cellule de chargement pouvant embarquer jusqu’à 1 149 litres. Si la capacité semble correcte, elle étonne tout de même, car les valeurs annoncées par Dacia sur sa gamme classique ne sont pas si éloignées une fois la banquette rabattue.
Sinon, la charge maximale qui pourra être intégrée dans ce nouveau Duster Cargo est de 430 kg. Pour une praticité optimale, le plancher en bois parfaitement plat est recouvert d’un revêtement en caoutchouc résistant aux chocs. Côté sécurité, une cloison grillagée sépare la cellule de chargement de l’habitacle alors que quatre points d’arrimage permettent d’attacher solidement tout chargement.
Un cache-bagages peut recouvrir l’entièreté de la zone de transport tandis que les vitres arrière du véhicule sont recouvertes d’un film opaque pour bloquer les regards indiscrets. Extérieurement, le Dacia Duster Cargo est strictement identique à la version pour particuliers, un bon point pour la discrétion. Renforcé par des lignes acérées à certains endroits et anguleuses à d’autres, le style moderne du Duster de troisième génération est donc toujours au programme sur cette variante Cargo.
Les dimensions demeurent identiques elles aussi, avec une longueur de 4,34 m, une hauteur de 1,62 m et une largeur de 1,81 m. L’habitacle montre toujours une planche de bord actuelle à l’aspect rudimentaire mais fonctionnel. Du Dacia tout craché !
L’équipement est à l’avenant, avec en série des jantes alliage de 17 pouces, des feux à LED, des barres de toit longitudinales, un frein à main électrique, des radars de recul, une caméra de recul, une climatisation manuelle, une instrumentation numérique de 7 pouces et un écran tactile de 10,1 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. À l’instar de la version civile, tous les systèmes de sécurité moderne, comme la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte de vigilance du conducteur ou l’aide au maintien dans la voie, sont de la partie.
Un seul marché pour le moment
Côté motorisations également, Duster et Duster Cargo font du mimétisme. Le second pioche ainsi deux mécaniques dans le catalogue du premier. On retrouvera ainsi un 4 cylindres essence micro-hybridé de 1.2 l développant 130 ch couplé à une transmission intégrale afin d’intervenir sereinement par tous temps. La boîte de vitesse à six rapports est mécanique. Pour reposer le pied droit, il faudra obligatoirement se tourner vers la mécanique full hybride de 155 ch étrennée par le grand frère Bigster.
Trois coloris seront disponibles sur ce Duster Cargo : blanc, gris et noir. Ce n’est pas très gai mais limiter la gamme de couleurs limite en parallèle les coûts de production. À ce sujet, la conversion est assurée par Dacia, ce qui garantit la qualité de l’ensemble ainsi que la préservation de la garantie constructeur, qui est de 3 ans ou 96 000 km. Les prix sont par ailleurs compétitifs, puisque le véhicule réclame 26 378 € HT avec le 1.2 l de 130 ch et 27 066 € HT pour le moteur hybride de 155 ch.
À l’heure de l’annonce de ce premier Duster Cargo, Dacia n’a pas mentionné son arrivée sur le marché français. Les prix affichés sont des conversions des prix en livres sterling – les seuls présentés par la marque pour le moment. S’agira-t-il d’un modèle exclusivement commercialisé au Royaume-Uni ? Dacia a-t-il reçu l’ordre de ne pas faire de l’ombre à la gamme utilitaire commercialisée par Renault ? Nous devrions obtenir une réponse à cette question prochainement.
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