Il est long, il est haut, il est large, il est cubique et il est franchement très pratique. Je ne cause pas d’un conteneur affrété en dernière minute par CMA CGM, mais bien du Volkswagen ID.Buzz. Contrairement à la boîte de fret susmentionnée, l’allemand est sexy, mais vraiment. En choisissant la configuration idoine avec les bonnes jantes mariées à l’indispensable peinture bicolore, rarement un utilitaire aura suscité autant de sympathie.
N’y voyez aucune exagération, ce n’est nullement une impression : sa face avant, ou plutôt son visage – nous esquisse un large sourire. À ce premier contact enjoué s’accompagne un rapide clin d’œil à l’approche de son propriétaire. Et le nuancier est à l’avenant : vert pomme, jaune canari, bleu ciel… le tout en bicolore, s’il vous plaît ! Cela fait un bail que l’on n’a pas connu pareille gaieté à Wolfsburg. Comment ne pas craquer devant autant de bonhommie ?
Volkswagen ID.Buzz : une praticité au top !
Bonus : malgré sa rallonge notable de 25 cm, notre version 7 places relève l’exploit de ne pas chahuter sa ligne. Pointant ainsi à 4,96 m, le Volkswagen ID.Buzz étiré exploite au maximum son espace intérieur grâce à un empattement géant de 3,20 m. C’est bien simple, on peut caser sans aucun souci une Smart Fortwo entre ses deux essieux ! Cela vous fait une belle jambe, n’est-ce pas ?
L’allemand délivre le plus important sur un plateau d’argent : un volume de coffre de 1 340 l en 5 places et 306 l en 7 places. En configuration 2 places, c’est un véritable cargo avec ses 2 469 l ! Et cette belle capacité d’emport est couronnée d’aspects pratiques tout aussi convaincants. Par exemple, grâce à une tablette optionnelle, un plancher plat est possible une fois les rangs 2 et 3 rabattus.
Volkswagen ID.Buzz : un habitacle ingénieux mais plutôt rustique, forcément
Les occupants des rangs 2 et 3 disposent en outre de sièges coulissants et inclinables accompagnés de multiples rangements avec porte-gobelets et prises USB-C. Passons les aumônières et les tablettes aviation au dos des sièges avant, traditionnelles sur les familiales. Ce qui l’est nettement moins, c’est l’ID.Buzz Box logée entre les sièges avant, une console centrale amovible renfermant de petites astuces comme un grattoir ou un ouvre-boîte.
Là encore, la planche de bord assez épurée accueille pléthore de rangements aussi bien côté conducteur que côté passager. La boîte à gants est particulièrement vaste alors qu’une petite trappe centrale présente deux porte-gobelets. Plusieurs coloris sont aussi disponibles en fonction de la couleur extérieure choisie. Seulement, la qualité des matériaux est plutôt basique. Mais est-ce critiquable sur un utilitaire ?
Volkswagen ID.Buzz : une ergonomie toujours discutable
Ce qui demeure en revanche un vrai point faible est l’ergonomie. L’ID.Buzz reprend les défauts symptomatiques de la gamme ID. avec une part trop importante allouée au tactile. C’est le cas des commandes au volant, peu intuitives à l’usage, mais aussi de la ventilation, qui s’en remet à de petits curseurs tactiles sous l’écran. Aussi, le variateur occupe la partie droite de la colonne de direction.
De fait, les commandes destinées aux feux et aux essuie-glaces sont regroupées sur un seul et même commodo, à gauche. Cela demande forcément un petit temps d’adaptation. Même histoire au sujet de l’écran tactile de 12,9 pouces, aux menus un peu fouillis. On aura fatalement besoin d’un moment pour tout trifouiller avant de prendre ses marques. Les raccourcis en partie haute sont néanmoins bienvenus, tout comme l’assistant vocal IDA, relativement fiable.
Volkswagen ID.Buzz : une politique d’options assez loufoque
Derrière le volant, le conducteur aura affaire à un minuscule combiné d’instrumentation de 5,3 pouces. Commun sur les modèles électriques du groupe Volkswagen, cet afficheur minimaliste souffre de possibilités de personnalisation extrêmement limitées. On s’en remettra alors à l’affichage tête-haute, une nouveauté sur l’ID.Buzz. Cependant, il n’est pas en réalité augmentée et se voit facturé en sus 2 980 € dans un pack.
Les options sont d’ailleurs un sujet qui fâche avec l’ID.Buzz. L’équipement de série est complet mais pour profiter des petites gourmandises faisant tout le sel du véhicule, il faut inévitablement mettre la main au porte-monnaie. Envie de la peinture bicolore ? Ce sera 2 810 €. Et ce joli intérieur blanc ? Il faudra débourser 3 035 €. Vous craquez pour les feux matriciels et le toit panoramique opacifiant ? Pas de bol, c’est 3 955 €.
Croyez-le ou non, notre modèle d’essai était ainsi garni avec près de 22 350 € d’options…
La configuration 7 places qui fait tout l’intérêt de l’ID.Buzz rallongé est fort heureusement de série. Mais c’est bien le seul cadeau concédé par Volkswagen ! On abrègera alors le reste de cette liste non exhaustive, évidemment. Mais au bout du compte, croyez-le ou non, notre modèle d’essai était ainsi garni avec près de 22 350 € d’options… De quoi se payer une Polo toute entière ! Par la force des choses, la note finale peut angoisser. Je ne manquerai pas d’y revenir.
Volkswagen ID.Buzz : un utilitaire particulièrement dynamique
Au vu de son gabarit et de sa masse – plus de 2 700 kg, le Volkswagen ID.Buzz ne part effectivement pas gagnant sur la route. Pourtant, ce gentil cube parvient à limiter la casse au chapitre dynamique. Quelle est sa recette ? D’abord, il troque l’ancien bloc électrique de 204 ch pour une unité dont la puissance a été portée à 286 ch. Les performances s’améliorent grandement avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,9 s contre 10,2 s précédemment.
Ce regain de vigueur se ressent particulièrement sur autoroute où l’ID.Buzz n’a plus grand mal à déboîter sur la voie de gauche entre deux véhicules lancés à pleine vitesse. Ensuite, l’engin reprend le châssis des voitures particulières du groupe, ce qui l’éloigne notablement du monde utilitaire. De cela découle une prise de roulis étonnamment limitée en courbe rapporté à son gabarit. Pas de quoi se divertir derrière le cerceau, bien entendu, mais la copie rendue est sincère.
Volkswagen ID.Buzz : un voyageur au long cours… tant que l’on oublie la batterie
En dépit d’une surface frontale très défavorable, l’ID.Buzz parvient à calfeutrer habilement les bruits aérodynamiques. Cependant, les remontées sonores provenant des pneumatiques se font remarquer. En outre, notons que les jantes de 21 pouces altèrent l’amortissement, qui n’est déjà pas des plus moelleux. L’autre souci provient ensuite assez logiquement de la consommation.
Le Volkswagen ID.Buzz force effectivement sur la boisson puisque nous avons puisé en moyenne 28 kWh/100 km sur voie rapide. Sur les axes secondaires, le débit se tempère à peine avec 24 kWh sirotés tous les 100 km. En se calquant sur la batterie de 86 kWh, l’autonomie maximale oscillerait entre 300 et 350 km. Ces valeurs apparaissent fragiles dans l’absolu, mais elles sont en réalité plutôt solides pour la catégorie.
Et la puissance de recharge apparaît carrément béton ! Avec 200 kW au maximum en courant continu, le Volkswagen ID.Buzz rallongé ne chôme clairement pas. C’est mieux que les 175 kW de la version courte et au niveau de la plupart de ses concurrents. Résultat, le 10 à 80 % demande moins d’une demi-heure, de quoi pardonner à moitié l’autonomie encore limitée dans l’absolu.
Cela ne pose pas problème en ville où ce sont plus les dimensions camionnesques qui mériteront toute votre attention. Et si les surfaces vitrées sont extrêmement généreuses comparées à celles d’une véritable automobile, les angles morts subsistent en raison de la longueur et de la hauteur du véhicule. Bref, il faudra avoir le compas dans l’oeil pour se glisser dans les ruelles les plus étroites. Le rayon de braquage est heureusement excellent pour le gabarit.
Volkswagen ID.Buzz : le cœur plus que la raison
58 400 €, c’est le prix de base du Volkswagen ID.Buzz en 7 places. Mais comme je l’ai expliqué précédemment, sa présentation tristoune pousse rapidement vers le catalogue d’options afin de lui donner tout le cachet qu’il mérite. Tous équipements inclus, notre modèle d’essai est ainsi facturé 80 750 €. Comparé à d’autres utilitaires électriques comme le Peugeot e-Traveller (54 910 €), cela paraît effectivement excessif.
Mais quand l’on oppose la bête à des modèles plus cossus comme un Kia EV9 (78 000 €), un Volvo EX90 (89 500 €) ou encore un Mercedes EQV (87 814 €), on pondère. Surtout qu’aucun des modèles précités n’a le sex-appeal de l’ID.Buzz. Ce dernier traîne naturellement sa ribambelle de défauts comme une ergonomie toujours complexe, un amortissement un brin ferme, un catalogue d’options long comme le bras et une autonomie encore modeste.
Personne ne pensera le contraire : ces carences sont tout sauf négligeables. Pas sûr dès lors que l’excellente habitabilité combinée aux aspects pratiques pointus permettent de renverser la vapeur. Il ne lui reste alors plus que son style fort qui permettra, on l’espère, d’outrepasser sa gourmandise tarifaire. Décidément, le Volkswagen ID.Buzz s’achète avec le cœur plus qu’avec la tête, un comble pour un utilitaire !
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Volkswagen ID.Buzz PRO 286 7 places
80 750 €
On aime
- Le design très réussi, forcément
- L’espace à bord, franchement important
- La tenue de route, pas ridicule pour un utilitaire
On aime moins
- L’autonomie, toujours limitée
- L’amortissement, assez raide
- Les prix, au demeurant élevés
