Après près de 50 ans de carrière, la Ford Fiesta tire sa révérence. La citadine va être retirée de la famille européenne pour laisser place aux nouveaux modèles électriques. L’usine de Cologne en Allemagne produisait la Fiesta mais doit aujourd’hui se préparer “à une profonde restructuration en vue de devenir le centre d’excellence électrique de Ford en Europe”, a dit à l’AFP un porte-parole. En tout, sept générations ont été lancées. La dernière remonte maintenant à 2017.
D’autres modèles suivront. Il s’agira des monospaces S-Max et Galaxy, dès l’année prochaine. La Mondeo disparaît également, et la Ford Focus sera retirée en 2025. La période a bien changé en si peu d’année alors qu’il y a cinq ans, la marque américaine se devait d’augmenter la production de la Fiesta à hauteur de 100 exemplaires supplémentaires par jour à Cologne, pour répondre à la demande. La production quotidienne passait à 1500 exemplaires les mois de novembre et décembre 2017. Dans son histoire, un total de 22 millions de Ford Fiesta est sorti d’usine.
D’un investissement à un autre
Le succès de la Fiesta s’est élargi à des marchés émergents comme le Brésil, l’Inde et l’Afrique du Sud. Dès 1982, la marque dépassait le milliard de dollars d’investissement, ce qui faisait de la citadine le plus gros budget de développement et de production de son histoire. Aujourd’hui, le plan de transition vers l’électrique forme une enveloppe de 30 milliards de dollars investis d’ici 2025. Le premier succès de Ford dans le 100 % électrique est matérialisé par la Mustang Mach-e. En un an, de juillet 2021 à juillet 2022, ses ventes augmentaient de 74 %. Au cours de l’été, les ventes globales de Ford dans l’électrique augmentaient de 168,7 %.
Pour sublimer son départ, Ford n’a pas hésité sur les mots. La fin de la Ford Fiesta est un “au revoir à la petite voiture qui nous a tous touchés”. Quid de sa remplaçante ? Elle sera “un petit SUV électrique” développé sur la base de la plateforme MEB de Volkswagen. Un moyen de faire quelques économies à l’heure où Ford veut avant tout devenir indépendant en termes de batteries et développer la connectivité de ses voitures pour pouvoir les mettre à jour à distance comme Tesla.
Volkswagen, justement, a suivi la même stratégie que Ford en baptisant la remplaçante de la Golf “ID3”. Cela dit, la Golf est toujours commercialisée, ce qui nous laisse dans le flou quant au futur d’un nom si légendaire. Ford aurait pu baptiser son nouveau modèle “Fiesta Mach-E” mais la logique ne semble pas avoir été reprise malgré le succès de la Mustang Mach-E.
En tout cas, depuis juillet cette année, le volume des bons de commande de la Fiesta n’était plus du même niveau que celui des années précédentes. La faute à la pénurie des composants, qui forçait Ford à arrêter la prise de commandes pour assurer la production et limiter la durée d’attente des clients en cours. “En raison de la forte demande [pour ces modèles] et des contraintes de production, nous annonçons jusqu’à 12 mois de délais de livraison”, regrettait un un porte-parole du constructeur il y a cinq mois.
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Punaise mais c’est toujours un non sens ces choix!
Allez encore un SUV en plus. :/
On n’aura donc plus le choix que d’avoir des trucs avec un CX foireux, qui plomberont un max l’autonomie sur autoroute…
Quelle erreur que cet arrêt de la Fiesta ! Le Puma, pseudo SUV bas auquel je ne trouve aucune grâce, ne peut la remplacer car nettement plus volumineux et braque mal.
Quant aux Ford électriques en France, vous qui avez parcouru quelques Km sur la route des vacances, signalez-moi combien de Mustang électriques, le prétendu « succès » électrique de la marque en France, vous avez croisé !
Cela, ajouté à l’arrêt des autres modèles thermiques actuels en France (sauf le Ranger et les fourgons), me fait l’effet d’une sorte de suicide, le nouveau gros Bronco, nettement trop onéreux, n’ayant, à mon avis, aucune chance face au très prochain Toyota Land Cruiser attendu pour beaucoup moins cher !
Les dirigeants de Ford n’ayant aucune raison d’être plus stupides que d’autres vont, je pense, rapidement corriger le tir sur ce « tout électrique ou rien », comme est en train de le faire PSA !
N’est pas Tesla qui veut ! Ce constructeur est, pour moi, l’exception qui confirme la règle, je pense qu’aucun des modèles électriques des autres marques du marché n’est en réalité rentable, surtout si l’on enlève les aides gouvernementales !