Mise à jour au 4 septembre 2025 à 12 h 30 : BYD vient de publier une mise à jour concernant ses objectifs de ventes pour l’année 2025. Plutôt que de viser 5,5 millions de voitures, ses dirigeants parlent désormais d’atteindre 4,6 millions. Cette réduction de 900 000 voitures est la conséquence du premier ralentissement de la croissance de BYD depuis cinq ans. La semaine dernière, lors de la publication de ses résultats du premier semestre 2025, le deuxième trimestre a été tâché d’une réduction de 30 % du bénéfice net.
En Bourse, BYD n’est plus la pépite qui portait le reste de l’industrie automobile chinoise. La troisième valorisation du secteur, derrière Tesla et Toyota, n’a gagné que 8,5 % en 2025, contre des envolées à deux chiffres pour les autres marques chinoises comme NIO (+29 %) ou encore Xpeng (+57 %) et Leapmotor (+74 %). En cause : un modèle qui vacille. À l’annonce de ses résultats du premier semestre, lundi 1er septembre, BYD a rapporté un bénéfice net en recul de 30 % lors du second trimestre.
Pourtant, les chiffres de ventes ne sont pas catastrophiques. BYD a vendu 2,49 millions d’unités sur les six premiers mois de l’année, soit une hausse de 27,4 % sur un an, avec 550 000 voitures vendues à l’international, ce qui devrait porter pour la première fois cette année le volume à plus d’un million d’unités sur l’ensemble de l’année (dans 112 pays à travers le monde). Son chiffre d’affaires augmente lui de 23 % sur un an, à 44,65 milliards de dollars.
Côté investissement, la recherche et développement ne faiblit pas avec 3,72 milliards de dollars investis sur la période, et un montant cumulé, depuis les débuts de la marque, à plus de 25,25 milliards de dollars. BYD n’est pas encore au niveau des champions comme Volkswagen (avec des années à plus de 10 voire 15 milliards de dollars) mais la marque a déjà réussi à déployer un système de conduite autonome « God’s eye » sur plus d’un million de voitures, là où Volkswagen planifie un tel déploiement pour 2026, avec l’aide de Bosch.
En termes de dépôts de brevet, l’entreprise occupe la première place au monde dans les domaines de la technologie NEV, hybride et électrique.
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Un avantage concurrentiel « autrefois formidable »
Le bénéfice net a donc chuté de 30 % au deuxième trimestre comparé à la même période l’année dernière, soit une différence de 895 millions de dollars. Au premier trimestre, le bénéfice avait quant à lui doubler, soulignant l’instabilité du constructeur, et les difficultés rencontrées sur le marché automobile face à la guerre des prix et la nécessité de réduire les marges pour survivre. BYD fait partie des principaux concurrents, grâce à une gestion presque entière de sa ligne de production, mais cela ne l’écarte pas du risque de ne plus rien gagner sur ses ventes.
À Reuters, les analystes de Jefferies expliquaient que la « sous-performance surprenante » de BYD provenait d’une « confluence d’une dynamique de ventes médiocre et de vents contraires structurels érodant son avantage concurrentiel autrefois formidable ». Ils ajoutaient : « en résumé, la croissance de BYD, portée par sa taille, ses réductions de coûts et son leadership technologique, a perdu de sa vigueur. Tant qu’elle ne retrouvera pas son élan, une sous-performance est probable. »
- BYD voit son bénéfice net chuter de 30 % au deuxième trimestre, signe d’un essoufflement face à la concurrence et à la guerre des prix.
- Malgré ce recul, ses ventes progressent fortement (+27,4 % sur un an) et son chiffre d’affaires poursuit sa croissance avec une hausse de 23 %.
- L’entreprise continue d’investir massivement en R&D et domine les dépôts de brevet, mais son avantage concurrentiel s’érode selon les analystes.
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