Le constructeur a présenté son prototype lors du salon Vivatech. Un volant digne d’un vaisseau spatial, à la forme rectangulaire, qui n’est pas sans rappeler le Yoke de Tesla. Rappelons que ce dernier a été un réel échec tant son ergonomie était douteuse. Un volant de ce type, c’est parfait pour une F1 ou une voiture qui court en championnat GT3, mais ce n’est pas l’idéal pour prendre un rond-point. Toutefois, si le volant de Peugeot, prévu pour intégrer leurs véhicules dès 2026, suscite des inquiétudes, ce n’est absolument pas pour les mêmes raisons.
Le volant de la discorde
Jérôme Micheron, chef de produit chez Peugeot, a annoncé la couleur : ce volant, dès 2026, va « signer toutes les futures Peugeot développées par la suite ». Adieu la colonne de direction traditionnelle, dites bonjours aux connexions électroniques. Un parti pris qui apparaît comme plutôt risqué.
En effet, si les tests auprès de plusieurs clients ont montré une adoption positive de cette technologie, les organisations syndicales restent préoccupées. Eric Peultier, secrétaire adjoint du syndicat Force Ouvrière dans le Territoire de Belfort, a exprimé ses inquiétudes : « On a actuellement des postes dédiés à la fabrication des pièces nécessaires à la fixation des colonnes de direction. Avec le remplacement progressif de ces systèmes par les volants électroniques, que vont devenir ces postes ? On craint de nouvelles suppressions ».
Pour le moment, aucune information n’a été donnée par le constructeur concernant le lieu de production de ce futur volant ni même la provenance des pièces. Pour Peultier, cette innovation rime avec délocalisation. « Ce ne sera pas en Franche-Comté, et vraisemblablement pas en France, ni en Europe ».
Délocalisation et décentralisation : des craintes justifiées
Les inquiétudes résonnent de la même manière chez d’autres syndicats. Benoît Vernier, délégué syndical central CDFT chez Stellantis, confirme ces préoccupations : « C’est toujours la difficulté de ces nouvelles technologies. On sait qu’on ne pourra pas y couper, que l’entreprise a besoin de se renouveler. Mais on n’a aucune garantie que ces nouveaux savoir-faire puissent être assurés en interne, et même en France ».
La grande crainte des syndicats est que Stellantis, maison mère de Peugeot, continue d’optimiser sa production en la délocalisant. Une stratégie forcément payante pour réduire les coûts, mais aux conséquences parfois lourdes. Pour Peultier, c’est un signe avant-coureur de suppressions de poste en France. Vernier confirme : « C’est vrai que si on regarde la politique générale de Stellantis, on va dans ce sens. L’entreprise travaille de plus en plus avec des pays à la main-d’œuvre low cost, et essaye de décentraliser au maximum ».
Il est vrai que Stellantis a intensifié sa présence dans plusieurs pays ces dernières années. Maroc, Inde, Brésil, Turquie ou Pologne, le groupe s’est largement étendu. Sa stratégie parle pour elle et on ne peut que comprendre la peur des différents syndicats. Pour un constructeur automobile, maintenir sa compétitivité est obligatoire tant le secteur est devenu concurrentiel ces dernières années. Toutefois, d’autres solutions que la délocalisation sont à portée de main si l’on en croit Peultier. La résolution de cette situation devrait passer par « de lourds investissements de l’État et de l’Union européenne pour développer et former aux technologies nécessaires, sur tout notre territoire, tout en protégeant nos emplois ». Il y a comme un air de déjà-vu.
- Peugeot a présenté un prototype de volant carré futuriste au salon Vivatech.
- Celui-ci devrait équiper toutes les voitures de la marque d’ici 2026.
- Toutefois, les syndicats s’inquiètent de cette innovation puisque selon eux, sa conception est une menace directe pour l’emploi sur le sol français et européen.
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