Avec ses 208 ch tirés du célèbre 1.6 THP mêlés à un châssis réglé aux petits oignons, la Peugeot 208 GTi assure l’éclate. Mais la fête n’a pas duré bien longtemps en raison d’un malus CO2 de plus en plus assassin. Résultat, l’auto n’a dans l’immédiat pas été reconduite sur la 208 actuelle. Il faut dire qu’elle s’exposerait à une pénalité qui triplerait sans peine son prix ! La marque française vient pourtant de lancer le nouveau cru, et sans aucun malus…
Mieux encore, la nouvelle génération est carrément éligible à la Prime Coup de Pouce ! Pour un modèle à caractère sportif, c’est assez rare pour être signalé. Comment est-ce possible ? Le tour de magie orchestré par les sorciers sochaliens n’a en réalité rien d’exceptionnel. Il suffit d’ouvrir le capot pour se rendre compte que tout s’est joué dans les règles de l’art. Pas de cylindres en vue, mais une puissante machine électrique.
281 ch sous le capot : des accélérations explosives !
La e-208 GTi fait en effet partie de ces petites bombinettes à batterie capables d’accélérations explosives. Avec 281 ch et 345 Nm de couple plantés sur le train avant, il y a de quoi : le 0 à 100 km/h abattu en 5,7 secondes peut en attester tant que l’on ne fait pas patiner les roues. Gare cependant à l’endurance, forcément réduite par rapport au modèle thermique. 375 km d’autonomie théorique, c’est déjà tendu.
Alors imaginez en réel, avec une conduite soutenue… Certains collègues n’ont presque pas pu terminer la boucle concoctée par la marque, c’est dire ! Et niveau recharge, il y a aussi du travail. C’est bien simple, la e-208 GTi reprend sans détours la technologie des versions standard. Ce sera ainsi 100 kW en pic en courant continu DC, soit un 10 à 80 % de batterie accompli en une demi-heure.
Taillée pour la piste, mais ferme au quotidien
C’est assez faiblard aujourd’hui, mais vous roulerez en contrepartie pour bien moins cher qu’avec le modèle thermique, à condition de se brancher à domicile. Outre la mécanique, la e-208 GTi repose sur un châssis modifié avec des voies élargies et un amortissement raffermi pour un meilleur toucher de route. C’est chouette sur piste, mais aussi plus rude sur route où les moindres déformations remontent à bord.
Côté esthétique, le modèle sportif se distingue par sa présentation spécifique comprenant une calandre revue mêlée à des jantes originales et à un ensemble de badges inédits. Baigné de rouge, l’habitacle retient aussi des sièges aux garnitures retouchées pour un aspect plus chic. L’écran tactile de 10 pouces gratte aussi des menus spéciaux, mais son interface particulièrement lente ne change pas.
À 42 900 €, la e-208 GTi vaut-elle vraiment son prix ?
La française est heureusement suréquipée, avec en série l’aide au stationnement avec caméra avant et arrière, la navigation connectée, les sièges avant chauffants, l’accès et démarrage mains-libres, la conduite semi-autonome et la sellerie mixant similicuir, Alcantara et maille tressée. Les options sont très limitées, avec uniquement le toit panoramique à 650 € et les pneus Hankook améliorant l’autonomie.
C’est bien le minimum vu le prix de base fixé à 42 900 €. Pour comparaison, c’est presque 3 000 € de plus que l’Opel Corsa GSE, sa stricte cousine germaine que j’ai aussi essayée. La Peugeot peut-elle justifier sa gourmandise tarifaire ? Face à l’allemande, ça se discute. Face à l’Alpine A290 GTS, en revanche, les jeux sont faits, cette dernière s’affichant à 45 500 € avec 61 ch de moins.
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