Avec le Salon de Genève, Renault a saisi l’occasion de présenter en détail sa prochaine citadine qui fait revivre le mythe, cette fois sous forme électrique.
S’il est louable de la part du constructeur automobile français de proposer un véhicule qui tourne autour des 21 000 euros une fois le bonus écologique déduit, il n’empêche que la petite ne sera pas exempte de défaut.
Une voiture qui a tout pour plaire
La R5 E-Tech est une des voitures les plus attendues de l’année, et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle a tout pour plaire. Le format de citadine électrique n’est actuellement que trop rare, et cette R5 aura un format compact particulièrement adapté pour les couples.
Avec un tarif qui commence à devenir à peu près accessible de 25 000 euros (sans compter les 4 000 euros de bonus écologique) et son design travaillé, il y a de fortes chances que cette nouvelle électrique va jouer la fibre nostalgique des adeptes de la petite Renault 5 apparue sur nos routes en 72. Il est sûr qu’après la Zoé, Renault n’avait de toute façon pas grand-chose à faire pour rendre cette R5 attractive.
On appréciera tout de même ses excentricités telles que le le logo “5” de son capot qui sert à visualiser la recharge de la batterie en temps réel. La meilleure version de la voiture électrique sera mise en vente à la rentrée 2024, pour un tarif encore inconnu au moment de l’écriture de cet article.
Doté de 150 chevaux et d’une batterie de 52 kWh dans sa version la plus chère, il faudra s’attendre à une autonomie de 400 km, ce qui est plutôt raisonnable pour une citadine. Malheureusement, c’est l’un des choix de Renault concernant sa plateforme électrique qui risque de poser problème sur le modèle de R5 le plus accessible…
La mauvaise surprise de la R5 E-Tech
En effet, les modèles de R5 les moins chers seront disponibles plus tard. Non seulement il faudra attendre cette version “pas chère”, mais en plus il faudra accepter cette décision de Renault qui fait déjà polémique.
Après avoir fait enrager les conducteurs à propos de la charge rapide de la Mégane E-Tech, la marque au losange récidive en indiquant que la R5 la plus accessible en sera dépourvue. Malgré une autonomie respectable de 300 km avec une batterie de 40 kWh et une puissance de 95 chevaux, cette R5 accessible ne sera pas compatible avec le courant continu, et donc dépourvue de charge rapide.
Si cela ne dérangera pas vraiment les personnes qui souhaitent se servir de la R5 comme voiture électrique pour effectuer leur trajet maison-travail au quotidien, cela risque de poser un sérieux problème pour les voyageurs. En effet, cela se traduit par un temps de charge d’au moins 3 heures sur borne, autant dire qu’il faudra avoir de quoi tuer le temps à proximité sous peine de perdre celui-ci à attendre la fin de la recharge.
Après tout, la citadine a été imaginée pour un usage urbain, et Renault a dû faire des concessions afin de maintenir le prix de cette version accessible sous la barre des 25 000 euros. Autant dire que cette R5 “pas chère” conviendra mieux aux petits rouleurs qu’aux personnes qui réalisent régulièrement de longs trajets. Sinon, il faudra passer aux versions supérieures, qui elles seront équipées de la recharge rapide DC 80 kW pour la version 120 chevaux, et DC 100 kW pour la version 150 chevaux.
- Renault a profité du Salon de Genève pour présenter en détail sa prochaine citadine électrique, la R5 E-Tech.
- Si ce revival électrique de la voiture a tout pour séduire, la version la plus accessible a quand même un souci majeur pour les gros rouleurs.
- En effet, la version de base ne dispose pas de recharge rapide, et il faudra donc attendre environ 3h sur une borne pour une charge complète, quand il faut généralement attendre 30 minutes sur les autres modèles de voitures électriques.
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Rien d’étonnant à ce qu’ils commencent la commercialisation avec la plus chère et qu’il n’y a pas encore de communication des prix.
Renault veut en effet commencer avec ce qui margera le plus.
L’on peut aussi regretter que le 22kW AC ne soit pas aussi proposé (en option)
A date l’on ne sait même pas si le prix de la version à 25K€ tiendra compte ou pas de la remise des 4000€.
D’ici Septembre, il faudra aussi composer avec ce que proposera la concurrence (eC3, Dacia Spring 2024 ….) sur ce segment.
Une idée d’article : le dispositif de charge rapide vaut à peine 10 euros installé. Et c’est un luxe ?
Non juste du business honteux
C’est vrai que j’aimerai bien savoir ce qui techniquement est si cher que ça dans la charge rapide.
Il doit y avoir des protections genre disjoncteurs entre la prise et la batterie mais à part ça …
Dans les charges rapides toute l’électronique de puissance qui coute cher est dans la borne et non dans la voiture.
Ca sent le marketing foireux pour faire acheter une option.
“Cette décision qui fait polémique” .. mais n’importe quoi.. qui doit faire polémique devant votre machine à café au bureau, sinon la totalité de la population s’en tamponne
Pas chère ?!! Arrêtez de lire les communiqués de presse sans recul !
L’annonce initiale de Renault c’était moins de 20k€, ce qui était déjà pas donné pour une toute petite voiture, ils ne respectent même pas leur engagement avec une augmentation d’à peine 25% sur une auto qui ne sera toujours pas là à la sortie du modèle…. Et ça continue à claironner comme si de rien n’était…