Le monde de l’automobile est en pleine transition avec le passage des véhicules thermiques à celui des véhicules électriques. Si c’est un sujet majeur qui est en train de redéfinir notre vision de ce marché, l’autre concerne la numérisation de l’espace de conduite.
Cela fait plusieurs années maintenant que les voitures disposent d’écrans toujours plus grands au niveau du centre de commande, au point de provoquer une absence totale de bouton physique. C’est un élément particulièrement intéressant pour y afficher les informations de navigation, même si beaucoup de conducteurs regrettent les boutons physiques pour les fonctions les plus basiques.
Il y a un décalage certain existant entre les constructeurs automobiles et l’usage que les conducteurs font de leurs véhicules. Un décalage aussi présent dans l’utilisation des systèmes de navigations embarquées.
Les GPS embarqués en voie de disparition ?
Lents, dépassés, sans mise à jour de circulation en temps réel, les GPS et autres systèmes de navigation embarqués dans les véhicules sont obsolètes au moment même de la sortie des véhicules.
Qui se sert donc encore de cette fonctionnalité quand Waze et Google Maps leur sont supérieurs en tout point, et affichables sur l’écran du véhicule à l’aide d’Android Auto et d’Apple CarPlay ?
Ferrari a bien compris qu’il n’y avait donc là aucune raison de proposer un GPS embarqué si plus personne n’en avait l’utilité, et son nouveau modèle annoncé l’année prochaine en sera donc dépourvu.
Les autres constructeurs automobiles ont tout intérêt à suivre la démarche initiée ici, étant donné qu’un système de navigation interne a un coût de développement élevé, pour un retour sur investissement finalement minime.
Cela veut-il forcément dire que la navigation intégrée n’a plus aucune utilité ?
Une utilité retrouvée avec l’arrivée des voitures électriques
Si Waze et Google Maps ont des avantages majeurs, l’adoption importante des véhicules électriques est en train de remettre en question l’abandon des systèmes de navigation embarqués. L’autonomie des voitures électriques étant limitée en moyenne à 400 kilomètres et leur recharge prenant 30 minutes, il est important de planifier les trajets.
Le fait d’arriver à court d’énergies et une grande source d’inquiétude parmi les conducteurs de VE, c’est pour cette raison que la plupart des constructeurs intègrent maintenant un planificateur de charge à leur navigation intégrée. Cela permet tout simplement au fur et à mesure du trajet de savoir exactement où s’arrêter et combien de temps il faudra charger le véhicule.
Un moyen de retirer toute la pression et la charge mentale du conducteur à propos de l’utilisation de sa voiture électrique. Si Waze et Google Maps permettent de localiser les bornes de recharge, les applications n’ont pas conscience en temps réel des données du véhicule. Certains des planificateurs les plus avancés permettent même de savoir si une borne est libre à l’endroit de charge prévu.
Ainsi, les GPS intégrés sont en train de regagner un intérêt important, surtout en ce qui concerne les véhicules électriques ayant une autonomie relativement faible. Difficile de prévoir l’avenir des systèmes de navigation intégrés donc.
- Certains constructeurs décident d’abandonner la navigation intégrée des véhicules, conscient de sa sous-exploitation face à Waze et Google Maps
- Ferrari a annoncé que son prochain modèle de voiture électrique en serait privé
- Pourtant, l’intégration d’un planificateur de trajet permet au GPS intégré de retrouver une utilité certaine dans les véhicules électriques
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