Longtemps frileux de la voiture électrique, Stellantis s’attaque aujourd’hui sérieusement au sujet avec sa DS N°8. Érigée en porte-drapeau de la marque, et même de tout le groupe, la grande berline a carrément été retenue comme véhicule présidentiel ! Autant dire que nos attentes sont très hautes avant un essai qui s’annonce étonnant. Voici quatre choses à savoir sur ce que la France sait faire de mieux en voiture électrique.
La DS N°8 avance une autonomie de 750 km
Voilà la grande annonce qui a fait jaser les réseaux sociaux. Avec 750 km d’autonomie sur le cycle WLTP, dont 500 km rien que sur autoroute, la DS N°8 surpasse sans peine nombre de ses concurrentes. Cette valeur n’a pas été rendue possible par la capacité de la batterie, qui n’a rien de mirobolant (97 kWh), mais plutôt par l’efficience record de l’auto. DS annonce en effet une consommation mixte contenue à 15,9 kWh/100 km en version de base Pallas.
Pour atteindre ce chiffre, la marque française a multiplié les astuces pour rendre sa N°8 la plus aérodynamique possible. La calandre adopte des volets actifs en partie inférieure, la poupe est coiffée d’un becquet spécifique, les jantes présentent un dessin profilé, les feux sont savamment sculptés alors que les soubassements sont entièrement carénés. De cela résulte un Cx de 0,24, inférieur à la plupart des rivaux.
La DS N°8 revendique un confort royal
Comme toute DS qui se respecte, la N°8 ne peut que proposer un confort exemplaire. Plusieurs solutions techniques contribuent à l’effet cocon. C’est le cas du vitrage feuilleté intégral accompagné de matériaux absorbant efficacement les bruits ambiants. En finition haute, un amortissement piloté par caméra lit la route 25 mètres en amont et adapte la fermeté des ressorts en conséquence.
L’habitacle propose aussi des sièges avant particulièrement sophistiqués. En plus des traditionnelles fonctions de réglage électrique, de chauffage et de ventilation, ces assises sont massantes. Plusieurs programmes sont de la partie pour se concocter une expérience sur-mesure. Le maintien latéral est réglable afin d’adapter le siège à toutes les morphologies. En bonus, un chauffe nuque est disponible, une première sur un véhicule fermé.
La DS N°8 offre des finitions soignées
Autre fondamental DS, la qualité de finition s’annonce dans le haut du panier. Il est vrai que la réalisation fait saliver en image. Les matériaux sont bien recherchés. Si les finitions de base se contentent de cuir synthétique, les versions hautes se parent soit d’Alcantara bleu, soit de cuir Nappa en confection bracelet de montre. Les inserts font également belle impression dans une auto de cet acabit.
Les contreportes peuvent se draper de cuir ou d’Alcantara alors que la planche de bord revêt de l’aluminium pouvant être bouchonné en finition Jules Verne. Les décors guillochés façon Clous de Paris ornent le contour des aérateurs ainsi que les branches du volant en X. On a hâte de vérifier cela en réel même si nous suspectons des matériaux plus économiques en partie inférieure. Impossible d’y couper, la concurrence le fait également.
La DS N°8 repose seulement sur une plateforme 400V
C’est peut-être le point de discorde principal de la DS N°8 : sa plateforme électrique en circuit 400V. Alors que de plus en plus de marques haut de gamme font la bascule sur le 800V réputé plus efficace en charge rapide, DS conserve le 400V de la plateforme STLA Medium. La puissance de charge en courant continu DC plafonne à 160 kW. C’est effectivement inférieur à ce que proposent la plupart des concurrents.
La N°8 est-elle en retard à ce chapitre ? On nous affirme chez DS que la puissance maximale importe peu et que la capacité à tenir une bonne puissance moyenne est plus importante. Nous avons fait le test en réel sur une borne rapide Ionity à deux reprises. Une première fois en utilisant le préconditionnement de la batterie et une seconde fois, sans employer la fonction. La différence est frappante.
Nous vous donnons rendez-vous ce dimanche à 11 heures pour découvrir notre avis complet sur la nouvelle DS N°8 !
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