Excellente, c’est le qualificatif le plus approprié que j’utiliserai après avoir essayé la Mercedes CLA électrique, il y a bientôt un an. Agréable à mener, particulièrement efficiente, très endurante, rapide à recharger et plutôt confortable, la berline à batterie mérite largement son titre de Voiture de l’année. Nul doute que sa version break nommée Shooting Brake fera de même… N’est-ce pas ?
768 km sans recharger : pari réussi pour le break Mercedes ?
Moins spectaculaire que celui de la version berline, l’autonomie de la CLA Shooting Brake demeure remarquable avec jusqu’à 768 km sur une charge. Et là encore, Mercedes n’a pas triché en utilisant une batterie XXL. C’est toujours le pack de 85 kWh qui officie, ce qui reste une taille relativement raisonnable compte tenu du rayon d’action. L’auto est ainsi plus svelte, ce qui évidemment bénéfique à l’usage.
Il faut dire qu’à l’instar de la berline, les ingénieurs ont eu des migraines pour optimiser au mieux l’aérodynamisme de cette version break. La calandre est pleine, le pare-brise effilé, les soubassements carénés, les poignées de portes affleurantes et la ligne plutôt fuyante malgré les contraintes d’habitabilité de la Shooting Brake. Résultat, l’autonomie maximale n’est que peu dégradée comparé à la berline.
Recharge en 22 minutes : attention au piège des bornes !
Montée sur une moderne plateforme 800 V, la CLA Shooting Brake ne fatigue pas à la borne rapide. Avec une puissance de recharge maximale de 320 kW en courant continu DC, elle garantit un 10 à 80 % de batterie en 22 minutes. De quoi effacer significativement les temps de pause, y compris par temps froid, où le préconditionnement thermique permet de garder l’accumulateur à température.
Seulement, il faudra faire attention à bien choisir ses bornes car les 320 kW ne seront pas garantis à chaque arrêt. Chez TotalEnergies, par exemple, certaines stalles ne délivrent que 175 kW au maximum. Ce serait dommage de ne pas profiter de la pleine puissance de la CLA, n’est-ce pas ? Attention également chez Tesla, où les Superchargers ne sont pas compatibles avec l’architecture 800 V de l’allemande.
Une boîte de vitesses sur une électrique : l’arme secrète contre la panne sèche ?
Oui, la CLA Shooting Brake reprend à bon compte la boîte de vitesses de la CLA berline. Bon, pas de technologie double embrayage, il s’agit d’une simple transmission à deux rapports. La deuxième vitesse s’enclenche à partir de 110 km/h et on ressent bien un à-coup en cas d’accélération franche. Le but est identique à celui d’un bloc thermique : abaisser le régime moteur pour contenir la consommation.
La première est donc dédiée à la circulation urbaine à basse vitesse pour favoriser les démarrages et les reprises. La seconde sert surtout sur autoroute pour maximiser l’allonge du véhicule. Résultat, la consommation peut descendre jusqu’à 12,7 kWh/100 km en mixte selon la norme WLTP. C’est selon nous la meilleure solution pour optimiser l’autonomie d’une voiture électrique.
49 450 € et options sur abonnement : que vaut vraiment l’entrée de gamme ?
La CLA Shooting Brake est une Mercedes. Elle n’est donc pas donnée avec une entrée de gamme fixée à 49 450 €. On aura alors droit à une batterie de 58 kWh donnant 524 km d’autonomie. L’équipement inclut le toit panoramique, les feux à LED, les sièges avant chauffants, les jantes de 17 pouces, la pompe à chaleur ou encore la caméra de recul. Assez standard et sans surprise à vrai dire.
Les finitions supérieures sont évidemment mieux dotées, mais là n’est pas l’originalité. Certaines friandises sont spécifiques à Mercedes. C’est le cas des bruits d’interaction amusants et du Superscreen regroupant trois écrans derrière une seule et même dalle. D’autres options sont disponibles sur abonnement ! Sont par exemple concernés les sièges massants et la conduite semi-autonome.
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