Le groupe Air France-KLM n’est pas peu fier d’annoncer avoir réalisé ce mardi un premier vol long courrier, en utilisant du biocarburant. En effet, le vol AF342 qui a permis à un Airbus A350 de relier Paris à Montréal a été alimenté par une partie de “Sustainable Aviation Fuel” (ou SAF), soit du carburant aérien durable.
Un carburant durable pour les vols long-courrier
Concrètement, il s’agit d’un carburant “bio“, produit par Total à partir d’huiles de cuisson usagées grâce à sa bioraffinerie de La Mède (Bouches-du-Rhône) et à son usine d’Oudalle (Seine-Maritime), sans avoir recours à aucune huile vierge d’origine végétale. Un combustible qui se veut donc plus respectueux de l’environnement, et qui “concrétise l’ambition commune d’Air France, Airbus, Total et ADP de décarboner le transport aérien et de développer une filière française de production de carburants aériens durables.” Le vol AF342 embarquait très précisément 16% de ce nouveau carburant durable.
✈️⛽♻️ Sustainable Air Fuel (SAF) is a concrete way forward to reduce the carbon footprint of air transportation. By teaming up with major players in the sector, we can accelerate its development together! pic.twitter.com/msuwMwLxWc
— Total (@Total) May 18, 2021
Un test grandeur nature pour Air France donc, puisque dès l’année prochaine, la législation imposera aux avions en partance de France d’embarquer au moins 1% de biocarburant. En 2030, ce seuil sera remonté à 5%. Bien sûr, les biocarburants peuvent être incorporés sans qu’aucune modification ne soit apportée ni aux infrastructures logistiques de stockage et de distribution, ni aux avions, ni aux moteurs. Pour répondre à cette évolution de la législation, Total produira également des biocarburants aériens durables dès 2024.
Parallèlement à cette opération, Airbus mène plusieurs séries de tests afin de certifier en vol les avions de ligne avec 100% de biocarburant aérien durable dans les prochaines décennies. Benjamin Smith, Directeur Général d’Air France-KLM a déclaré : “Le Groupe Air France-KLM, est engagé de longue date dans la réduction de son empreinte environnementale. Les carburants aériens durables constituent, avec le renouvellement de notre flotte, le principal levier accessible à moyen terme pour réduire de moitié nos émissions de CO2 par passager/km d’ici à 2030.“
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