Aucun A330 n’est sorti des chaînes de production d’Airbus au cours de l’été. L’avionneur européen, qui joue des coudes avec Boeing pour conserver sa place de premier avionneur mondial en matière de livraisons, n’a pas pu compter sur son avion long-courrier depuis le mois de mai pour gonfler ses résultats. La raison, la direction de la société l’a donné ce jeudi 3 septembre. En cause, un problème de qualité « isolé » sur l’empennage horizontal d’un A330 avant sa livraison.
L’agence Bloomberg avait déjà avancé l’information qu’Airbus était au fait d’un souci de qualité sur son A330, « petit » frère de l’A350. Une source sous couvert d’anonymat avait toutefois expliqué que le souci de qualité en question était né de la découverte d’un outil laissé dans l’appareil après sa livraison. C’est ainsi qu’Airbus avait dû, par mesure de précaution, vérifier tous ses appareils en cours d’assemblage et avant leur livraison. Cela dit, l’outil retrouvé n’avait pas compromis la sécurité de l’appareil ou celle de ses passagers.
Mais, par conséquent, les livraisons ont dû ralentir au cours de l’été, a reconnu l’avionneur. Évidemment, cela n’aura pas une énorme incidence sur les chiffres totaux de l’année, puisque le modèle s’écoule à un volume bien inférieur de celui de la famille des A320. En 2025, sur les 793 avions livrés, 607 étaient des A320 et 36 des A330. Même l’A350 s’écoule davantage : 57 appareils en 2025. Le carnet de commandes reste bien complet, car 100 appareils ont été signés l’année dernière via des bons de commande.
Airbus tient encore tête à Boeing mais l’A330 se rajoute à la liste des problèmes actuels (grève, pénurie de moteurs)
Depuis le début de l’année 2026, le compteur actuel de livraisons chez Airbus affiche 418 avions. Il s’agit des chiffres arrêtés au 31 juillet. Pendant la période, peu d’A330 donc, et aucun depuis le mois de mai. L’objectif au 31 décembre prochain est d’atteindre 870 livraisons, soit mieux que l’année 2019 (863 avions) qui constitue aujourd’hui sa dernière plus belle année après le plongeon dû à la pandémie de Covid-19. En face, Boeing a livré 600 avions commerciaux en 2025 (+72 % face à 2024) et comptabilisait 367 avions livrés à la fin du mois de juillet 2026. La montée en cadence des chaînes de production des 737 Max devrait l’aider à reprendre de l’aile.
Le retard sur les livraisons de l’A330 pourrait se faire un peu sentir chez Airbus à la fin de l’année, d’autant plus que l’avionneur souffre aussi de ralentissement de cadence de production sur l’A320neo suite à des tensions persistantes sur la chaîne d’approvisionnement. L’un des éléments les plus problématiques sur les avions est le réacteur de chez Pratt & Whitney (GTF). L’objectif initial d’atteindre une cadence de 75 avions A320neo par mois a dû être repoussé. Une nouvelle grève dans ses usines espagnoles ne devrait pas l’aider.
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