Le constructeur munichois continue d’avancer ses pions sur un terrain que nombre de ses concurrents délaissent : l’hydrogène. Il y a un peu plus de deux ans désormais, nous avions essayé un prototype de la marque fonctionnant entièrement grâce à ce combustible. Depuis, de l’eau a coulé sous les ponts et BMW voudrait lancer la production, en 2028, des composants clés de son tout premier modèle de série animé par pile à combustible : l’iX5 Hydrogen.
Avec près de 400 ch sous le capot et une autonomie annoncée autour de 500 km, il sera le symbole de la stratégie de diversification du fabricant (essence, diesel, hybride rechargeable, 100 % électrique)… et le fer de lance d’un pari industriel que beaucoup jugent encore prématuré.
BMW-Toyota : une coopération qui porte ses fruits
Outre la nouvelle itération de la mythique Toyota Supra (Supra GR) sortie en 2019, équipant le six-cylindres en ligne BMW 3.0 bi-turbo de 340 ch, le partenariat entre les deux constructeurs s’est développé du côté de la recherche énergétique. Toyota fut le premier constructeur à croire réellement en l’hydrogène (même si les résultats sont, pour le moment, décevants d’un point de vue commercial), il est donc normal que BMW ait souhaité bénéficier de son savoir-faire en la matière.
De cette alliance est née une pile à combustible de troisième génération, 25 % plus compacte que la précédente, mais plus puissante et plus efficiente, qui alimentera le futur iX5 Hydrogen. Si elle ne produit pas directement l’énergie pour entraîner les roues, la pile délivre environ 187 ch continus, envoyés à la fois vers la batterie tampon et le moteur de 300 ch. Avec l’appui ponctuel de la batterie, l’ensemble permet au moteur arrière d’atteindre une puissance de crête proche de 400 ch.
Ici, les 187 ch et les 400 ch ne s’additionnent pas : la première valeur correspond à la puissance produite par la pile, tandis que la seconde désigne la puissance maximale que le moteur arrière peut envoyer. Les performances de la version de série de 2028 devraient dépasser ces chiffres.
Pour son iX5 Hydrogen, BMW a retenu la plateforme CLAR (Cluster Architecture), capable d’accueillir aussi bien des moteurs thermiques, hybrides, électriques, mais également une pile à combustible à hydrogène. Une solution transitoire, en attendant l’arrivée de la Neue Klasse dédiée au 100 % électrique.
Extérieurement, le constructeur n’a pas pris trop de risques. Le prototype iX5 Hydrogen, basé sur le futur X5 (Mk5), adopte le nouveau look des véhicules Neue Klasse, présenté sur l’iX3 de deuxième génération (Mk2) lors du récent salon de Munich. Sa silhouette sera peut-être un peu plus trapue, avec des proportions que l’on imagine plus proches du X5 actuel. À bord, BMW a prévu un affichage tête haute étendu et un écran d’infodivertissement de 17,9 pouces
Aucune information n’a filtré sur son tarif, mais si l’on en croit nos confrères de l’Argus, il pourrait « dépasser largement les 150 000 euros ». De quoi placer ce SUV parmi les modèles les plus onéreux de la gamme du constructeur, au même niveau qu’un XM ou qu’une Série 7 haut de gamme. Il ne s’adressera certainement pas à toutes les bourses et sera certainement vendu comme un produit vitrine, destiné à montrer le savoir-faire technologique de BMW plutôt qu’à conquérir des parts de marché.
- BMW prépare pour 2028 une version à hydrogène de son X5, fruit d’une coopération avec Toyota.
- Le SUV développera près de 400 ch pour environ 500 km d’autonomie, grâce à une pile à combustible de nouvelle génération.
- Son prix très élevé en fera un modèle vitrine, plus démonstratif qu’accessible.
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