Lors de son lancement en 2021, la Dacia Spring avait un argument imparable. C’était (et de loin) la voiture électrique la moins chère du marché. Mais trois ans plus tard, et après 120 000 exemplaires vendus, Dacia veut démontrer que la Spring a toujours la cote.
Pour cause, en trois ans, le marché automobile a bien évolué, et les lignes initiales de la Spring ne sont plus du tout au goût du jour. Pour répondre à cette nouvelle demande, Dacia a complètement revu l’extérieur de la voiture. La nouvelle version de cette voiture électrique lui donne un air de petit SUV, totalement dans l’air du temps.
En ce qui concerne le prix, Dacia s’est bien gardé de le donner. Le lancement de la voiture devrait se faire “au printemps”, dans trois configurations différentes. Si l’on lit encore les lignes du constructeur, la nouvelle Dacia Spring devrait toujours être vendue moins chère que la Citroën e-C3 et ses 23 990€.
Dacia Spring, quoi de neuf ?
Il est difficile pour un constructeur automobile de réinventer une voiture, surtout quand cette dernière a été un vrai succès commercial. Dacia aurait pu nous proposer une version très similaire à celle de 2021, mais le constructeur a décidé de prendre des risques cette année et arrive avec une voiture bien différente.
Les roues sont plus imposantes, l’avant de la voiture reprend un éclairage en “Y”, faisant ainsi un petit clin d’œil au reste de la gamme et notamment le nouveau Duster. Si la voiture est toujours compacte (3,70m de longueur), elle se présente dans une version plus “affûtée” et “sportive” malgré une motorisation modeste.
À l’intérieur de l’habitacle aussi, la nouvelle version de la Spring étonne. En fonction des configurations, Dacia propose un ou deux écrans tactiles. Là encore, le constructeur n’invente rien, mais il reste dans l’air du temps et propose une voiture type face à une demande homogène.
Quelles motorisations pour la Dacia Spring ?
Le point noir de cette nouvelle Dacia Spring c’est sans doute sa motorisation. Avec des configurations allant de 45 à 65 chevaux, la Spring n’est définitivement pas une bête de course. Du côté de la batterie, Dacia fait toujours confiance au bloc de 26,8 kWh qui offre une autonomie de 220 kilomètres pour 45 minutes de charge rapide (de 20 à 80%). Là encore, c’est un peu léger, surtout quand on sait que la Citroën e-C3 affiche 324 kilomètres sur une seule charge.
Les ingénieurs de Dacia ont néanmoins réussi à intégrer un système de freinage régénératif, permettant de recharger légèrement la voiture lors des freinages. Autre avantage de cette nouvelle version de la Spring, la batterie dispose de la charge bidirectionnelle. Cette option (en supplément) permet d’utiliser l’énergie de la voiture pour faire fonctionner d’autres appareils dans un foyer.
Le bonus écologique, le grand absent
Mais la grande nouveauté de 2024 pour Dacia n’est pas à chercher du côté de ses voitures. C’est la modification des règles d’éligibilité au bonus écologique qui risque de faire le plus mal au constructeur. Depuis le début de l’année, seules les voitures construites en Europe ont le droit à cette remise du gouvernement, la Dacia Spring, fabriquée en Chine, n’y a donc pas droit.
Un nouveau point noir dans sa lutte à distance avec les autres voitures électriques d’entrée de gamme comme la Citroën e-C3 qui tombe sous les 19 000 euros avec les aides de l’État. Difficile de voir Dacia rivaliser avec une telle gamme de prix.
La Dacia Spring, qui avait amené un grand nombre de personnes vers les voitures électriques, pourraient donc payer le prix fort de cette nouvelle réglementation. Il sera intéressant de surveiller les chiffres de vente de ce modèle dans les prochains mois, ils seront un indicateur clé pour comprendre l’impact du bonus écologique sur le choix des consommateurs.
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