Dans le cadre du Japan Mobility Show, qui permet à Nissan de présenter son étonnant “toit solaire” pour sa petite Sakura et à BYD de se lancer à l’assaut du marché nippon avec sa Racco, Honda exhibe de son côté un prototype électrique pour le moins étonnant : Super One.
Un prototype Super One chez Honda au Japan Mobility Show
Conçu à partir de la plateforme dédiée aux modèles de la série N, ce nouveau prototype Super One souhaite allier les bienfaits d’un véhicule électrique, au plaisir de conduire (et au plaisir auditif) d’une voiture thermique.
Via son “Mode Boost”, une sonorité spécifique du moteur électrique envahit progressivement l’habitacle en fonction de la montée en régime. Un son qui vient accompagner les sensations de changement de rapport et évoque ainsi la dynamique d’une voiture à moteur thermique. Une fonction déjà proposée par d’autres modèles, comme la IONIQ 5N de Hyundai.
Pour Honda, il s’agit donc de réunir le meilleur des deux mondes, à savoir l’accélération instantanée et le confort typique des véhicules électriques, et le ressenti mécanique, vivant et engageant, d’une voiture sportive traditionnelle.
小型EV「Super-ONE Prototype」を #モビショー で世界初公開！
Hondaらしい遊び心で、日常に新たな刺激と高揚感を。
2026年より日本を皮切りに、英国やアジア各国などで発売予定。#HondaJMS2025 pic.twitter.com/7QetQMkqDU
— Honda 本田技研工業 (@HondaJP) October 28, 2025
Côté look, basée sur la Honda N-One d’origine, une petite citadine électrique de catégorie kei car, la Super One en conserve la silhouette compacte et élancée. Toutefois, le constructeur a profondément revu son allure, et on retrouve ici des ailes élargies qui transforment la voiture et lui confèrent une présence bien plus musclée.
Avec son kit carrosserie, sa suspension rabaissée et ses étriers de frein rouge vif, cette mini citadine adopte désormais les codes d’une véritable voiture de course.
Une ambiance radicale retranscrite également à l’intérieur du véhicule, avec des sièges sport, sans oublier les indispensables palettes derrière le volant pour les rapports. Aucune donnée technique n’a encore été dévoilée, mais tout porte à croire que la Super One Prototype conserve la même batterie de 29,3 kWh que la Honda N-One électrique, offrant une autonomie annoncée d’environ 295 kilomètres.
En revanche, il est presque certain que cette version plus sportive développera une puissance supérieure, les kei-cars japonaises étant limitées à 64 chevaux. Avec un moteur plus vigoureux et des pneus plus larges, la Super One devrait logiquement sacrifier une partie de son autonomie au profit de performances accrues et d’un comportement routier plus affûté.
Lancement prévu dans le courant de l’année 2026, principalement dans les pays asiatiques dans un premier temps.
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