Le développement des motos électriques s’est clairement accéléré ces dernières années. Kawasaki a même sorti une version de sa mythique Ninja complètement électrifiée. Un véhicule au statut quasiment légendaire, synonyme de performances hallucinantes et d’innovations technologiques régulières. Cette fois-ci, l’entreprise va encore plus loin et s’apprête à proposer une version entièrement hybride : la Ninja 7 HEV.
Caractéristiques techniques
L’innovation principale se cache bien sûr au cœur du groupe motopropulseur de la bête. Animé par un bicylindre parallèle de 451 cm³, celui-ci sera couplé à un moteur électrique de 9 kW, alimenté par une batterie lithium-ion de 48 V. La puissance totale cumulera 59 chevaux. Largement de quoi se faire plaisir sur des petites routes sinueuses.
Selon les déclarations de Kawasaki, la Ninja 7 HEV “consommerait comme une 250 et rivaliserait avec les 1000 Supersports en départ arrêté”. Des performances d’accélération permises grâce au couple instantané que l’on connaît des moteurs électriques. Fidèle à sa tradition sportive, le constructeur a fait en sorte que le poids soit réparti équitablement sur la machine pour permettre un équilibre optimal.
Le petit bonus ? La commande “e-boost“ activable d’une seule pression et la Ninja 7 se retrouve gavée de puissance pendant quelques instants, ce qui lui permet de gagner encore en capacité d’accélération.
Fonctionnalités et design
Kawasaki ne s’est pas contenté d’innover sur la motorisation, mais a parié également sur des fonctionnalités embarquées plutôt avancées. Une fonction “walk” (présente également sur la Z e-1) permettra à l’utilisateur de manoeuvrer à basse vitesse avec plus de souplesse.
Le système ALPF (Automatic Launch Position Finder) permet quant à lui de sélectionner automatique de la première vitesse au redémarrage, évitant ainsi de trop jouer avec le sélecteur et l’embrayage. Plusieurs modes de conduite seront également disponibles, jusqu’à un mode 100 % électrique.
Le “start and stop” fait également partie des prévisions, ainsi qu’un large écran LCD TFT (Thin-Film Transistor) entièrement connecté qui permettra l’affichage de nombreuses données. Un ajout qui plaira certainement aux plus geeks des motards.
Côté design, nous sommes dans du Kawasaki pur souche. On sent l’héritage sportif de la marque dans le dessin global de la Ninja 7 HEV, et le trait évolue et reste dans l’ère moderne. Le coloris emblématique typique des Kawasaki est conservé : le célèbre vert et gris mat.
Avec une sortie prévue en janvier 2024, deux inconnues au bataillon restent cependant présentes : son poids et son prix. En espérant que la proposition tarifaire se situe à un niveau raisonnable.
- La Kawasaki Ninja 7 HEV sera la première moto hybride de grande série au monde.
- Elle est équipée d’un bicylindre et d’un moteur électrique pour une puissance totale de 59 chevaux.
- Sa sortie est prévue pour 2024.
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Mon dieu, mon dieu.69 ch en tout un moment seulement pour un poids en hausse, c’est sur elle va pulveriser les 1000 cm3 au depart arreté, qu’est ce qui ne faut pas lire.Un pauvre 440 cm3 aussi peut puissant, c’est que cela qui risque de grandement déplaire meme au possesseur de 600 cm3.Quand on pense que vous avez fait la ZZR 1400, tout part en couille depuis un moment, Kawasaki, la tu me déçois énormement.Autant passer directement au tout électrique avec une grosse puissance.Cela me rappelle mercedes avec sa C63 hybride actuelle avec un 4 cylindre au lieu du V8.Au final, personnes en veut, et elle n’est meme pas plus rapide que les C63 avec le V8 biturbo a cause du surpoids.Et une bonne partie de la puissance s’envole en peut de temps.
59 ch “cumulés”… Mon 500 VFF de 1987 en faisait 70, le 450 CBS 1986 de ma femme comme le 400Z actuel en font 45… La différence est faible… Et si on compare avec la voiture, le surpoids va gâcher la fête…
Maintenant le poids, l’autonomie 100% électrique pour rouler dans les ZFE et surtout le prix feront la différence…
Pour moi, le look ne passe pas, je ne suis pas dans le coeur de cible des motos manga, donc on va attendre que Kawa engage un designer…
Donc un look et une cylindrée bizarre pour le commun des motards, un engin pas utilisable par les permis A2 qui seraient bridés à 3ch de plus que le 400 (47,5 maxi pendant 2 ans)… Va être réduit le marché…