- L’Elysée cherche toujours la recette magique pour délivrer aux Français la fameuse “voiture à 100 € par mois”
- Le gouvernement et les professionnels du secteur peinent toutefois à trouver un modèle idéal
- En cause : la catégorie des petites voitures électriques produites en Europe n’est pas assez développée
Un an après sa promesse de proposer une voiture électrique à 100 € par mois aux Français, Emmanuel Macron va-t-il devoir revoir sa copie ? Comme le rapporte un article paru dans le journal Le Monde, cette mesure qui semblait une évidence sur le papier pour booster la transition énergétique, se heurte assez durement à la réalité.
Le principal problème est que le dispositif impose de se reposer sur des véhicules fabriqués en Europe. Or, comme le rappelle Le Monde, il n’existe justement pas beaucoup d’options à des prix raisonnables pour le moment. La Dacia Spring pourrait être une bonne candidate, sauf qu’elle est fabriquée en Chine. La Peugeot e-208 est assemblée en Espagne, mais sa batterie notamment (40% du prix du véhicule) est souvent produite en Chine.
La voiture à 100 € / mois a du sens, mais la réalité est plus compliquée
La situation va toutefois évoluer : début 2024, les premières Citroën eC3 sortiront des usines slovaques, avant l’arrivée des permières Renault 5 fabriquées à Douai. Leur tarif reste toutefois un point d’interrogation. Il faut en effet qu’il soit assez bas pour permettre au dispositif d’être viable, avec des mensualités réellement à 100 € et une subvention de l’Etat la plus petite possible.
L’Etat peut toutefois jouer sur les personnes éligibles à la subvention – qui pourrait aller dans le scénario le moins idéal pour les finances publiques jusqu’à 7 000 € en plus du bonus écologique. Pour ce qui concerne la forme de cette offre, le gouvernement a fait le choix du leasing. Pour réfléchir aux conditions du leasing lui-même, l’Etat s’est rapproché de banques comme Arval (BNP Paribas) et ALD Automotive (Société générale) ou encore de Mobilize (groupe Renault).
Car de nombreuses inconnues subsistent : par exemple ce qui se passe en cas de non paiement du loyer ou de non-récupération du véhicule à l’issue de la location – sans parler de la récupération d’un véhicule en mauvais état ? L’entretien sera-t-il inclus comme dans des contrats de leasing classiques ?
La Dacia Spring, que nous évoquions plus haut est déjà proposée dans une offre de leasing à 100 € par mois – mais évidemment, le modèle ne pourrait pas entrer dans le dispositif, étant donné que la voiture est fabriquée en Chine. Autre constructeur, MG avec sa MG4 qui propose lui aussi un véhicule pour 99 € par mois.
Dans les deux cas, il faut, pour profiter de ce tarif, avoir recours à la prime à la conversion, et justifier de plusieurs conditions, dont des conditions de revenus. On peut donc se demander s’il sera possible de réellement délivrer ce type d’offres en se reposant uniquement sur des véhicules fabriqués en Europe – ou si les impératif de transition énergétique pousseront à accepter aussi quelques modèles fabriqués en Chine et ailleurs.
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