Trois ans qu’Audi proposait un modèle appelé “e-tron”, sans préciser quel modèle de la gamme thermique il venait remplacer en électrique. Et entre temps, la gamme s’est peaufinée et des modèles comme les Q4 e-tron et e-tron GT sont arrivés. Pour harmoniser les appellations, la marque aux anneaux vient de profiter d’un restylage de son gros SUV pour le renommer en Q8 e-tron. Le nouveau modèle en profite pour faire évoluer son dessin et améliorer ses capacités.
Le résultat est à l’image de la stratégie du groupe Volkswagen. Autrement dit, Audi cherche à se moderniser tout en ne tombant pas dans les travers de certains autres constructeurs avec leurs voitures électriques. Contrairement aux modèles de Volkswagen, rien ne distingue clairement une voiture thermique d’une voiture électrique chez Audi. De l’extérieur comme de l’intérieur, le style de la nouvelle Audi Q8 e-tron est particulièrement fidèle aux traditions.
Conservateur, le Q8 e-tron ne l’est pas pour autant. L’usage des chromes, sur l’e-tron de 2018, est un peu nuancé ici avec bien plus d’éléments noirs. Audi a retravaillé le dessin de son SUV électrique en utilisant bien plus de tons sombres, notamment sur la calandre à l’avant. Les jeux de contrastes et de lumière sont complétés par un petit bandeau LED, placé sur le haut de la calandre, pour mettre en avant le logo aux anneaux.
Une giga-batterie
Les changements notoires sur le style ne sont pas nombreux mais les petites modifications ont tout de même permis de rendre plus aérodynamique la voiture. Entre l’Audi e-tron et l’Audi Q8 e-tron, le coefficient de traîné a baissé. Cela est valable sur la version classique (de 0,28 à 0,27) comme sur la version Sportback (Cx de 0,26 abaissé à 0,24). Selon Audi, les roues et leurs nouvelles jantes participent pour beaucoup. L’autonomie n’en sera que meilleure.
En parlant d’autonomie, Audi a boosté celle de son Q8 e-tron, qui passe à plus de 600 kilomètres. Difficile d’y croire vu le gabarit du SUV et ses deux moteurs surpuissants, placés sur les essieux avant et arrière : 300 kW soit 409 chevaux. Pour le comprendre, il faut aller à la source : la batterie. Oubliez l’ancienne de 95 kWh, qui chapeautait la gamme du groupe Volkswagen en termes de capacités. Maintenant, l’Audi Q8 e-tron s’équipe de 114 kWh (106 kWh utilisés), une batterie bien plus dense donc et qui a le mérite de ne pas prendre forcément plus de place.
À noter que si e-tron était plus efficient que e-tron Sportback il y a trois ans, c’est désormais la version avec le toit plongeant qui remporte le duel sur ce nouveau Q8 e-tron. En tout, les deux modèles voient leur autonomie grossir de plus de 30 %. L’autonomie de la version Sportback sera plus forte d’environ 10 kilomètres. Quant aux charges rapides, Audi passe son SUV d’une puissance maximale de 150 kW à une puissance de 170 kW, comme c’est le cas chez Volkswagen exclusivement sur le nouvel ID Buzz (le remplaçant électrique du VW Combi).
📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
