Où va Citroën ? Depuis sa séparation avec DS il y a maintenant dix ans, la marque assumait un statut plus accessible au sein du groupe Stellantis. La manœuvre a même débuté en 2014 avec le C4 Cactus qui se voulait purement essentiel. Les derniers modèles en date comme les C3 et C3 Aircross poursuivent la logique par leur conception simpliste menant naturellement à des prix planchers.
Mais le nouveau C5 Aircross tire à nouveau Citroën vers le haut en présentant des équipements encore jamais vus chez la marque française. Ajoutons à cela une version électrique extrêmement séduisante pouvant abattre près de 680 km d’une seule traite ! Impressionnant, mais les prix devraient s’en ressentir avec des tarifs tutoyant les 45 000 €. A ce niveau-là, le positionnement abordable revendiqué par les dirigeants pose question… Voici ce qu’il faut savoir sur le nouveau SUV avant notre essai.
Le Citroën C5 Aircross est basé sur une nouvelle plateforme
Si les Citroën récupéraient par souci d’économie des châssis issus des gammes inférieures (C3 basée sur un modèle indien, C4 basée sur la 208, C5X basée sur la 308…), le C5 Aircross fait entorse à la règle. Ce dernier chipe la plateforme STLA Medium du dernier Peugeot 3008 et peut donc s’équiper en conséquence. Les trains roulants se modernisent à vue d’œil et offrent des prestations routières à jour.
S’il n’est toujours pas question de dynamisme comme le montrera notre essai, le C5 Aircross renforce encore son confort avec les suspensions à butées hydrauliques progressives, synonymes de douceur. L’insonorisation fait également un bond de géant par rapport aux C3 et C3 Aircross dont l’isolation était particulièrement décevante. Quant aux motorisations, elles sont quasiment identiques à celles du 3008.
Le Citroën C5 Aircross peut recevoir une batterie XXL
Contrairement au C3 Aircross qui pouvait très difficilement envisager de longs trajets dans sa version électrique, le C5 Aircross récupère dans son catalogue les batteries proposées par le Peugeot 3008. Un premier accumulateur de 73 kWh offre ainsi une autonomie de 520 km alors qu’un second pack batterie de 97 kWh complètera ultérieurement la gamme avec un rayon d’action de 680 km sur le cycle WLTP.
Fabriquée par le français ACC, cette batterie à la capacité XXL permettra enfin à Citroën de proposer une électrique adaptée aux longs voyages. Notre essai révélera en effet une autonomie conséquente sur autoroute. Quant à la charge rapide, qui est donnée pour une puissance de 160 kW en courant continu DC, elle permettrait de passer de 20 à 80 % de batterie en 27 min. Dans les faits, cela s’est montré assez… décevant.
Le Citroën C5 Aircross fait le plein d’équipements
Ce n’est pas révolutionnaire mais bel et bien inédit chez Citroën. Les feux Matrix LED, qui permettent de rouler constamment en feux de route sans éblouir les autres usagers, sont bien une première pour la marque aux chevrons. Attention cependant, ce raffinement n’est disponible que sur la finition haut de gamme MAX. A bord, le C5 Aircross embarque aussi un impressionnant écran tactile de 13 pouces.
Positionnée en mode portait, cette dalle profite d’une belle réactivité et devient le plus grand écran jamais installé dans une Citroën. Le préconditionnement de la batterie permettant une recharge rapide plus efficace est aussi disponible pour la première fois chez les Chevrons. Et puisque l’on parle environnement électrique, le C5 Aircross intègre un planificateur d’itinéraire. C’est là encore inédit pour Citroën.
Le Citroën C5 Aircross reste maître en confort, mais…
Une Citroën confortable n’a rien d’un scoop et le C5 Aircross ne déroge pas à la règle. L’habitacle spacieux embarque les fameux sièges Advanced Comfort généreusement rembourrés. L’effet prodigué est convaincant, surtout aux places latérales arrière franchement moelleuses. La direction se montre aussi d’une très grande douceur en étant extrêmement assistée.
Cependant, le C5 Aircross perd en modularité puisqu’il troque ses trois sièges indépendants pour une banquette 2/3 1/3 plus traditionnelle et non coulissante. Si les dossiers ont le mérite de s’incliner pour offrir plus d’aisance, la place centrale demeure plus étriquée et plus ferme. Aussi, le C5 Aircross ne dispose pas de suspensions pilotées contrairement à celles de la défunte C5X, qui étaient pourtant très efficaces.
Nous vous donnons rendez-vous ce dimanche à 11 heures pour découvrir notre avis complet sur le nouveau Citroën C5 Aircross !
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