Dans les usines Peugeot, en France, Espagne et Slovaquie, un nouveau corps de métier monte en flèche dans la masse salariale. Avec le passage au 100 % électrique dans toute la gamme d’ici 2025, le constructeur français compte embaucher à tour de bras. La tâche est d’une grande importance : après réception des composants, les batteries qui serviront à alimenter le moteur des voitures électriques doivent passer par une phase de test conséquente.
Le métier de testeur de batterie a de l’avenir et Peugeot a voulu le mettre en lumière. Pour pouvoir proposer une garantie de 8 ans et 160 000 kilomètres sur ses modèles, il faut pouvoir certifier du bon fonctionnement de chaque module. Dans un récent article de blog, la marque a évoqué le temps nécessaire à chaque vérification : une heure pour une batterie de 50 kWh, 90 minutes pour une batterie plus puissante (jusqu’à 75 kWh). C’est dire l’importance dans la chaîne de production.
“Chaque batterie est testée pour garantir sa fiabilité, ses performances et sa durée de vie”, peut-on lire dans le billet publié. Des experts jugés indispensables pour garantir l’image de la marque, et qui ont été spécialement formés. “Ils sont sélectionnés sur la base de leurs compétences en électrification et reçoivent une formation spécialisée d’un mois. […] Le Groupe Stellantis au sens large augmente le nombre de techniciens qualifiés pour assembler et intervenir sur les véhicules électrifiés”, ajoutait Peugeot.
Le processus de test des batteries se décortique en 3 grandes étapes. La première est de considérer la batterie dans une voiture théorique pour tester son bon fonctionnement. Puis, ses modules sont testés à pleine charge afin de vérifier si les performances indiquées sur le papier sont véritables. Rappelons que dans la garantie 8 ans et 160 000 kilomètres, Peugeot s’engage à ce que les batteries conservent au moins 70 % de leurs capacités (qui se détériorent dans le temps).
Enfin, pour la troisième et dernière étape, les employés de Peugeot testent la batterie avec ses branchements pour les fluides pour le refroidissement. La marque vérifie la pression et les traces éventuelles de perte d’étanchéité ou de saleté.
Au premier semestre, sa gamme électrique s’est notamment écoulée grâce à la citadine e-208, qui prenait la première place des ventes de voitures électriques en France en juillet. Selon les derniers chiffres du constructeur, un modèle sur quatre vendu est électrique ou hybride au premier semestre et à l’échelle européenne. Dernière nouveauté à se rajouter dans la gamme : la nouvelle Peugeot 408. L’année prochaine, nous devrions certainement voir arriver une déclinaison électrique de la 308, qui devrait booster les ventes de façon considérable.
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“Il est le métier le plus important pour la construction d’une voiture électrique” quand on reçoit le moteur tout prêt, d’un fournisseur chinois. Ca augure rien de bon sur la fabrication près de chez nous de la voiture à l’avenir.