- En plus des batteries et des moteurs, Volkswagen va développer lui-même les autres composants centraux
- Le fait d’avoir tous ces composants produits par la même source permettra de réduire les coûts, grâce à l’économie d’échelle
- Mais le groupe motopropulseur conçu par Volkswagen sera aussi plus optimisé, ce qui améliorera l’efficacité
Les prix des voitures électriques font partie des obstacles à leur adoption. Mais aujourd’hui, les constructeurs explorent les différents moyens de parvenir à vendre celles-ci à des prix plus compétitifs. Et en ce qui concerne Volkswagen, celui-ci vient de dévoiler un plan qui lui permettra de réduire les coûts de ses futurs modèles.
En substance, afin de réduire ces coûts, le constructeur allemand va développer lui-même plus de composants. En plus des moteurs et des batteries, Volkswagen va également développer en interne les onduleurs à modulation de largeur d’impulsions, ainsi que le système de gestion thermique.
Comme les éléments centraux de la voiture électrique seront fabriqués en interne, Volkswagen pourra réaliser des économies d’échelle, ce qui réduira les coûts. Thomas Schmall, Membre du Directoire du Groupe Volkswagen, indique que celui-ci sera l’un des seuls constructeurs en mesure de proposer un groupe motopropulseur complet et “optimisé jusque dans les moindres détails.”
Volkswagen : moins de coûts, plus d’efficacité
En effet, la décision de Volkswagen n’améliore pas seulement les coûts, mais aussi les performances. Le groupe s’attend à un important gain d’efficacité, grâce aux nouveaux composants développés en interne. Pour l’onduleur à modulation de largeur d’impulsion, les ingénieurs de Volkswagen ont revu toutes les bases, et développent un module qui sera compatible avec tous ses moteurs, même ceux des futures sportives.
Ce composant est essentiel puisque, selon les explications de Volkswagen, c’est le “cerveau” de la chaîne cinématique du véhicule. Quant à la gestion thermique, celle-ci contrôle notamment le refroidissement des batteries. Et un bon refroidissement permet d’améliorer l’autonomie des véhicules, ainsi que la recharge rapide. Selon les explications de Volkswagen, le système de gestion thermique actuel est constitué de plusieurs modules, raccords et conduits. Mais la marque allemande va remplacer ce système par une conception compacte et intégrée.
Comment réduire les coûts de la voiture électrique ?
Utiliser l’économie d’échelle pour réduire le coût de la voiture électrique, c’est également le pari Stellantis (PSA et Fiat Crysler). Le groupe prévoit que le prix d’une voiture électrique sera le même que le prix de son équivalent avec moteur thermique en 2026. Carlos Tavares, patron de Stellantis, avait indiqué, en octobre, que la baisse des coûts serait obtenue grâce à un effet de volume ou à un effet d’échelle, lorsque la production augmente.
Sinon, de son côté, Ford a récemment annoncé l’utilisation d’un nouveau type de batterie qui coûte moins cher à produire. Alors que tous les véhicules Ford utilisent actuellement des batteries nickel, cobalt et manganèse (NCM), la marque proposera bientôt des voitures électriques avec batteries lithium, fer et phosphate (LFP). Ces dernières coûtent moins cher, ont une meilleure longévité et se chargent plus vite, mais elles ont moins d’autonomie par rapport aux NCM.
Pour rappel, c’est à partir de 2035 que l’Union européenne prévoit de presque interdire les ventes de voitures à moteur thermique neuves.
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