Le monde de l’auto a toujours eu ses pots de yaourt. La Smart Fortwo (1998) qui se garait en épi, la Mitsubishi i-MiEV (2009) ou encore la Renault Twizy 80 (2012) et ses allures de capsule spatiale. Des voitures simples, très compactes et abordables, mais toujours avec un permis obligatoire.
Pourtant, la voiture sans permis existe depuis les années 90, portée par des acteurs français comme Aixam et Ligier. Mais leurs véhicules ont longtemps traîné, à raison, l’image d’une voiturette has been pour retraité.
En 2020, Citroën va rabattre les cartes avec son Ami. Cette microcar électrique a su rendre la voiture sans permis désirable. Le retraité est toujours là, mais il partage désormais la route avec des adolescents qui veulent leur indépendance de mobilité plus tôt. Ou encore des couples urbains avec enfant qui ne souhaitent plus s’encombrer et se ruiner avec une citadine.
Très vite, les appétits s’aiguisent, puisque Fiat lance en 2023 la Topolino, elle aussi 100 % électrique. Résultat, les immatriculations ont bondi en cinq ans, passant d’environ 13 000 en 2019 à 32 000 en 2024. Surtout, la France reste le premier marché européen de la voiture sans permis, toutes motorisations confondues, avec plus de la moitié des ventes, dont 75 % de modèles électriques. C’est dans ce contexte que Linktour lance l’Alumi, la première microcar chinoise à se lancer sur le segment en Europe.
Prix, gamme et disponibilité de la Linktour Alumi
L’Alumi est commercialisée depuis le 16 juin 2026 en cinq versions réparties en deux familles. Les quatre coloris proposés sur l’ensemble de la gamme sont blanc, gris roche, noir et vert boréal.
Pour les voitures sans permis, le modèle de base L6e débute à 10 690 euros, le modèle Alumi Plus s’affiche à 12 690 euros tandis que la version Alumi Pro atteint les 13 690 euros.
Des prix dans une fourchette haute, puisque la Citroën Ami et la Fiat Topolino sont disponibles respectivement à 8 190 euros et 9 890 euros. Toutefois, elles ne proposent pas le même niveau d’équipements (nous y reviendrons).
L’Alumi se décline également en version avec permis B. L’Alumi Elite démarre à 14 990 € et l’Alumi Elite+ grimpe à 16 990 €.
Linktour et Modelabs, l’alliance franco-chinoise derrière l’Alumi
Qui se cache derrière l’Alumi ? Linktour, une marque automobile lancée en 2025 par Shandong Weiqiao Pioneering. Le nom ne dit pas grand-chose en Europe, mais le groupe chinois n’a rien d’un petit nouveau. Parti du textile en 1951, il est ensuite devenu l’un des géants mondiaux de l’aluminium via sa filiale China Hongqiao Group. La voiture électrique représente désormais son troisième grand pari, avec une usine ouverte à Qinghe en fin d’année dernière et l’ambition d’être présent dans 14 pays dès 2026.
Pour attaquer la France, Linktour ne vient pas seul. La marque s’est associée à Modelabs, un acteur peu connu du grand public, mais déjà bien installé dans le monde de la tech. Ce grossiste distribue notamment dans l’Hexagone des marques comme Xiaomi ou Marshall, avec une présence dans plus de 6 000 points de vente. Cette entreprise familiale revendique 500 millions d’euros de chiffre d’affaires, 60 collaborateurs en France et 10 experts basés à Shanghai et Shenzhen.
L’Alumi, un design futuriste anti-voiturette
Alumi est une fusion de trois mots italiens. Alluminio pour l’aluminium de la carrosserie, Lume pour la lumière et Amico pour l’ami. Un triumvirat qui résume bien ce que Linktour veut faire de cette microcar électrique. Un véhicule plus léger, plus lumineux et plus facile à assumer au quotidien. Visuellement, la rupture avec la concurrence est immédiate. Alors que la Citroën Ami revendique son minimalisme et la Fiat Topolino son charme rétro, l’Alumi choisit une ligne nettement plus futuriste.
La face avant est barrée par une signature LED sur toute la largeur, les portes sans cadre allègent la silhouette, tandis que le toit panoramique est une première sur ce segment. Le résultat se rapproche davantage d’une petite citadine que d’une voiturette traditionnelle.
D’autant que l’aluminium n’est pas là que pour le plaisir des yeux. Le châssis central ne pèse que 95 kg, ce qui ramène le poids total de l’Alumi à environ 425 kg. Pour rappel, avec sa structure acier recouverte de panneaux en plastique, la Citroën Ami avoisine, elle, les 485 kg.
En ville, cette masse en moins devrait logiquement se traduire par une maniabilité accrue et un rayon de braquage réduit. Des aspects de conduite que nous ne manquerons pas de vérifier lors d’un prochain test. Et cerise sur le gâteau, contrairement au plastique, l’aluminium ne rouille pas et absorbe mieux les chocs.
Un habitacle des plus modernes, selon les versions…
Là où l’Ami assume un dépouillement presque brutal, sans écran, sans radio et sans climatisation, la microcar de Linktour coche toutes ces cases sans sourciller. Elle bénéficie d’un double affichage, avec un écran central tactile de 10,25 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et d’un combiné numérique de 5 pouces pour la vitesse et le niveau de charge. Un niveau de connectivité, encore une fois, jamais vu dans l’univers de la voiture sans permis.
L’habitacle joue aussi la carte du pratique. Le coffre annonce 320 litres accessibles depuis l’extérieur, tandis que Linktour revendique 17 rangements à bord. Les sièges sont réglables sur quatre positions et peuvent s’incliner jusqu’à 169°.
Attention toutefois à ne pas se tromper de version. L’Alumi de base reste beaucoup plus simple, sans écran ni CarPlay. Il faut passer à la version Plus pour profiter de la connectivité, puis à la Pro pour bénéficier de la climatisation. C’est le revers d’une gamme aussi étoffée. D’un côté, le conducteur peut adapter son choix en fonction de son budget, mais de l’autre il sera toujours tenté de l’exploser.
Une autonomie de 120 km !
Ce domaine est encore le talon d’Achille de la microcar électrique. L’Ami, la Fiat Topolino et l’Aixam Easy plafonnent toutes à 75 km d’autonomie annoncée en version de base, souvent moins en usage réel. Avec leur batterie lithium fer phosphate de 7,2 kWh, les trois versions sans permis de l’Alumi annoncent toutes 120 km d’autonomie, soit 60 % de plus que leurs concurrentes directes. De quoi largement couvrir les trajets hebdomadaires de la majorité des utilisateurs.
Linktour revendique aussi une architecture Cell to Body, la batterie étant intégrée directement dans la structure du châssis plutôt que logée dans un compartiment dédié. Autre avantage concret, et pas des moindres, l’Alumi se branche sur une borne publique via connecteur Type 2, lorsque l’Ami reste cantonnée à la prise secteur. Selon Linktour, une recharge complète s’effectue en environ 4 heures.
Points de vente et SAV : des tests grandeur nature à passer
C’est la question que tout acheteur se pose, surtout lors de l’arrivée d’un nouvel acteur sur le marché automobile. Linktour et Modelabs arrivent avec un produit très séduisant sur le papier, mais un réseau qui reste largement à construire. La marque vise une cinquantaine de points de vente physiques d’ici fin 2026, avec une montée en puissance à 120-130 points d’ici fin 2027. À titre de comparaison, Aixam compte déjà 230 points de vente spécialisés en France et Citroën s’appuie sur son large réseau de concessions.
#Nouveauté 🚘 Découvrez l’expérience Linktour x Fnac avec le nouveau compagnon de mobilité urbaine : la Linktour Alumi.
✨ Prêt à créer votre modèle ? Choisissez votre base et personnalisez chaque détail pour concevoir la voiture qui vous ressemble.
👉https://t.co/K8MMXC8Rdp pic.twitter.com/rRwe3Za2BJ— Fnac (@Fnac) June 16, 2026
Côté distribution, l’Alumi est disponible sur linktour.fr, fnac.com et darty.com, avec une déclinaison dans certains de ces magasins physiques prévue dans les semaines à venir. Néanmoins, c’est Modelabs qui assurera la gestion du SAV via un réseau de réparateurs indépendants. Pour l’instant, les modalités exactes d’intervention n’ont pas encore été communiquées.
Enfin, sur la question de la garantie, l’Alumi fait encore mieux avec 3 ans kilométrage illimité sur le véhicule et 5 ans sur le bloc moteur-batterie, contre 2 ans et 3 ans limités pour l’Ami.
📍 Pour ne manquer aucune actualité de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
