Mobileye travaille depuis 23 ans sur les technologies de conduite autonome. En 2017, alors valorisée 15 milliards de dollars, Intel rachetait la société dans le but de diversifier son activité tournée essentiellement vers les microprocesseurs. Cinq ans plus tard, pour lever 861 millions de dollars, Mobileye est entré en Bourse. Elle ne pouvait pas trouver pire contexte, mais grâce à son portefeuille de clients, son cours a explosé. Il faut dire que ses revenus sont solides, en hausse de 41 % à 460 millions de dollars au deuxième trimestre. Ses pertes, quant à elles, passent de 21 millions à 7 millions de dollars.
Mobileye en Bourse, Intel a la mainmise
L’introduction en Bourse de Mobileye est une réussite. Lors des premières heures d’échange, les actions ont gagné 40 %, passant de 21 à plus de 28 dollars. Son cours s’est ensuite stabilisé autour des 27 dollars pour une capitalisation à 21 milliards de dollars. Et malgré que la société soit maintenant publique, Intel possède toujours la mainmise. Ses 750 millions d’actions de classe B, qui valent chacune 10 fois une action de classe A en termes de pouvoir décisionnel, vont permettre à Intel de s’engager plus intensément encore sur le marché.
Peu de personnes connaissent son nom dans le grand public, mais la société fait tout de même partie des plus avancées sur les technologies. D’ailleurs, la concrétisation de son parc de robotaxis est toute proche – un élément qui a rassuré les investisseurs pour investir.
En face, son concurrent s’appelle Waymo, piloté par le groupe Alphabet (la maison mère de Google). Waymo n’est pas en Bourse mais dans les comptes du groupe américain, la filiale pèse pour 30 milliards de dollars, soit 2,4 % la valeur d’Alphabet. Les deux sociétés se battent pour s’emparer des partenariats avec les constructeurs. Waymo travaille notamment avec Mercedes-Benz, Renault-Nissan, Stellantis ou encore Volvo. Mobileye a raflé pour sa part le groupe Volkswagen avec Audi, BMW, GM ou encore Ford.
Vent glacial sur le marché
Entrer en Bourse en cette année 2022 est un vrai pari tant le contexte est loin d’être opportun (hausse des taux d’intérêts, inflation, etc). Mais pour les spécialistes des technologies de conduite autonome, la situation est encore pire. Un vent glacial touche le marché. Selon une analyste de Crunchbase, une baisse moyenne de 81 % a touché pas moins de 14 startups. Quanergy Systems, qui travaille sur la technologie LiDAR, perdait 99 % et Embark Technologies, pour les camions autonomes, 97 %.
Les actionnaires ne laissent plus de place à l’erreur et la spéculation de la période 2020-2021 est révolue. Traduction, pour ces sociétés, le développement des technologies prend plus de temps que prévu, coûte énormément d’argent et la concurrence est forte. Même Ford a décidé d’abandonner ses propres recherches pour s’appuyer sur celles des spécialistes.
Les pistes de développement sont aussi nombreuses et parfois, certaines technologies tendance se font remplacer par d’autres, anéantissant les entreprises derrière leur développement. Par exemple, pour les sociétés en charge de développer des technologies LiDAR, les doutes sont grands alors que Tesla a tiré un trait dessus pour équiper ses voitures de caméras seulement. Dernier échec en date pour les capteurs ultra-sons, qui ont été définitivement retirés des équipements.
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