Au tout début de l’année 2021, Renault présentait son projet “Renaulution”, avec de nouvelles ambitions électriques, l’objectif étant évidemment de révolutionner le marché automobile. « Nous passerons d’une entreprise automobile utilisant la technologie à une entreprise technologique utilisant des voitures, dont au moins 20 % des revenus proviendront des services des données et du commerce de l’énergie d’ici 2030 » expliquait alors Luca de Meo. Une annonce ponctuée alors par la présentation d’une certaine Renault 5 électrique.
Mauvaise nouvelle concernant la future Renault 5 électrique
Dans le cadre du salon IAA Mobility de Munich, en septembre dernier, Renault avait tenu à présenter une “vraie” version de cette nouvelle R5. L’occasion pour de nombreux curieux d’approcher de très près cette citadine compacte pleine de charme, vouée à propulser dans le futur l’un des indémodables de Renault, avec bien sûr une touche moderne tout électrique.
Une Renault 5 qui reprend allègrement les grandes lignes du modèle d’origine lancé il y a déjà 50 ans, et qui annonçait alors disposer d’une batterie de 52 kWh, d’une puissance d’environ 136 ch, pour une autonomie de 400 kilomètres. A cela s’ajoutait la promesse d’un prix de vente contenu, proche des 25 000 euros.
Une belle prouesse en vue donc pour Renault, quand on sait que la Renault Zoe est affichée à partir de 35 000 euros, avec cette même batterie. Toutefois, selon de récentes informations, il semblerait que la version entrée de gamme de cette future Renault 5 dispose d’une fiche technique inférieure, qui pourrait faire grincer quelques dents.
En effet, à défaut de pouvoir intégrer une batterie nouvelle génération LFP (au lithium-phosphate de fer) à bord de sa R5, Renault va devoir faire le choix d’une batterie lithium-ion classique. Aussi, la déclinaison à 25 000 euros ne serait pas dotée des mêmes capacités que la version présentée à Munich.
Si tant est que Renault parvienne réellement à conserver le prix annoncé, la petite Renault 5 devra alors embarquer une batterie moindre, et rogner également sur l’autonomie (de 400 km) promise. On imagine également que de nombreux équipements et autres éléments de personnalisation seront proposés en option, ce qui fera rapidement grimper la facture.
Pour ce qui est de sa Megane E-Tech, rappelons que Renault propose deux déclinaisons au choix, à savoir une version “entrée de gamme” dotée d’un bloc électrique EV40 de 130 ch, mais aussi une version EV60 de 220 ch, avec une batterie de 40 kWh pour la première, et de 60 kWh pour la seconde. De quoi faire varier l’autonomie de 300 à 450 km environ.
Le constructeur au losange pourrait adopter la même stratégie avec sa future R5, si ce n’est que la version EV40 ne serait pas proposée en tant qu’entrée de gamme. A titre de comparaison, la petite Twingo E-Tech est proposée à partir de 25 250 euros, avec une batterie de 22 kWh.
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Il n’y a pas eu de IAA à Munich en septembre 2022. Mondial de Paris en octobre ?
La culture du VE est faible. Elle ne s’acquière qu’avec l’expérience. Rapidement on s’aperçoit (5 ans d’expérience pour moi) que pour un usage quotidien (déplacements de proximité, déplacements de quelques dizaines de kilomètres…) l’autonomie n’est pas un problème. Dans la plupart des cas un véhicule d’un poids plus faible est un avantage et qu’un système de charge de base suffit, surtout si on charge à domicile.
Je suis tout à fait d’accord avec Léonard Colombo, ce n’est pas une question d’autonomie mais de bien identifier son besoin de mobilité, après les choses ce font naturellement et on s’adapte.
Me concernant je roule en I3 avec le batterie 22KW, son autonomie de 120km en cette saison me permet de faire ce que j’ai à faire au quotidien travail, emmener les enfants à l’école, courses… Je fais en moyenne 15-20km/j.
Une charge par semaine sur prise classique tout simplement.
C’est plus l’autonomie qui fera la différence entre les gammes proposées. Ça sera autres belles features à découvrir.
C’est tout de même terrible…. Ces promesses non tenues ne pourront que faire des déçus !!! Renault aurait mieux fait de ne rien annoncer plutôt que de promettre monts et merveilles….
Certes l’autonomie peut paraitre secondaire pour un usage urbain mais j’avoue qu’avec ma Zoé et ses 400kms d’autonomie, ne pas avoir à recharger tous les 2 jours et beaucoup plus confortable !!! De plus, c’était une excellente nouvelle de pouvoir acheter une R5 électrique nouvelle génération avec les mêmes performances (puissance, autonomie) que la Zoé mais moins chère !!! C’était la promesse de Renault… Mais on voit qu’ils nous ont menti une fois de plus et, très certainement, pour 25000 balles, vous n’aurez pas grand chose. Et ce sera déjà beaucoup trop cher pour avoir un petit moteur avec une petite autonomie et certainement un équipement indigent !!
Donc, où seront les + par rapport à la Zoé ?? Le style plus sympa ? Certes, mais ça fait cher payer le coup de crayon…
Bref, à ces annonces, je suis particulièrement déçu. Renault nous prend pour des lapins de 3 semaines. Je ne suis pas prêt de changer ma Zoé pour cette R5 au rabais… Dommage….