La cinquième génération du Renault Espace avait déjà chamboulé bien des habitudes. Cette sixième itération pousse la transformation encore plus loin en devenant un véritable SUV dérivant de l’Austral. Il en reprend ainsi toutes les qualités, comme son agilité hors-pair, son multimédia performant, sa consommation riquiqui tout en rajoutant deux sièges supplémentaires dans le coffre. Pour l’originalité en revanche, on repassera…
4,8 l/100 km et 1 100 km d’autonomie : le pari du nouvel Espace full-hybride
On avait l’habitude de voir le Renault Espace motorisé par des diesels bien costauds adaptés aux départs en vacances. La sixième génération bouscule ce principe en refusant pour la première fois les moteurs au gazole. Alors que les modèles précédents proposaient une gamme mécanique assez large, le petit dernier impose un bloc hybride de 1.2 l décliné en une seule et unique version. Audacieux ?
Renault a fait les choses bien puisque la mécanique en question pourrait tout de même contenter les amateurs de diesel. Avec une consommation de 4,8 l/100 km sur le cycle WLTP, l’Espace concurrence ouvertement les anciens blocs au mazout. Il pourra même se montrer moins gourmand en ville avec jusqu’à 80 % de roulage en mode électrique. La marque au Losange annonce par ailleurs une autonomie de 1 100 km avec un plein.
Un style copié sur l’Austral : pourquoi Renault a sacrifié l’originalité de l’Espace
Les anciens Espace étaient reconnaissables par leur style singulier. Et le modèle précédent parvenait toujours à sortir la tête de l’eau avec de sympathiques gimmicks. La sixième génération rentre dans le rang en dérivant étroitement de l’Austral. Renault opère ainsi la même stratégie que Peugeot, qui rallonge son 3008 pour obtenir le 5008. C’est plus simple, moins risqué, mais aussi nettement moins original.
C’est d’autant plus décevant que l’on avait l’habitude que l’Espace soit un modèle à part entière. Chose aujourd’hui terminée avec une face avant quasiment identique à celle de l’Austral. Seul l’arrière diffère avec une ligne de toit allongée donnant sur une poupe plus verticale. Si les feux sont identiques, le hayon est légèrement redessiné. Ce n’est pas laid, c’est juste un gros SUV.
Android Automotive à bord : l’arme secrète de Renault pour surclasser l’infodivertissement du 5008
La présentation intérieure est aussi calquée sur l’Austral. C’est très standard et infiniment moins spectaculaire que sur le 5008. Mais c’est finalement plus sage et réfléchi : le piège du tout tactile ne s’est pas refermé sur l’Espace, qui conserve une multitude de commandes physiques, au bénéfice de l’ergonomie. Si la qualité de finition est un peu en retrait par rapport au sochalien, les écrans sont de meilleure facture.
L’infodivertissement basé sur Android Automotive fait toute la différence au quotidien. Fluidité, réactivité et finesse des graphismes sont indéniablement supérieurs à ceux du 5008. Les menus sont aussi arrangés plus logiquement et présentent plus de 100 applications téléchargeables pour personnaliser le tout à sa guise. Même histoire pour l’instrumentation de 12,3 pouces réglable à souhait.
À 46 500 €, le Renault Espace est plus cher que le Peugeot 5008 : est-ce vraiment justifié ?
Bon, il n’offre pas les sept places d’office quand le 5008 le fait contre 42 200 €, c’est vrai. En revanche, l’Espace s’octroie un bloc full-hybride de 200 ch. Face aux frêles 145 ch micro-hybrides du Peugeot, le gap sera important au quotidien, aussi bien en agrément qu’en consommation. Le Volkswagen Tayron attaque bien plus haut, à 52 300 €. Il ne présente pourtant qu’un moteur micro-hybride de 150 ch.
L’Espace fera ainsi preuve d’une jolie douceur en ville en roulant sans bruit quand le 5008 ne pourra assurer que ses démarrages en silence. Pire encore, le Tayron n’évoluera jamais en mode électrique, quelles que soient les conditions de circulation. En haut de gamme aussi, le Tayron creuse l’écart en s’affichant à 62 500 € quand 5008 et Espace sont respectivement à 49 000 et 51 300 €. L’équipement est relativement proche.
Et vous, pour vos trajets en famille, êtes-vous plutôt séduit par la sobriété technologique de ce Renault Espace de 200 ch ou préférez-vous le style et le tarif d’accès du Peugeot 5008 ? On attend vos avis dans les commentaires !
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