« J’ai failli être en retard. Pourtant, ça ne m’arrive jamais ! », lance mon collègue encore à moitié essoufflé. Pour Subaru, la question ne se pose même pas au sujet de l’électrification. Les modèles à batterie ? Très peu pour eux. Quand on maîtrise l’art du tout-terrain à renfort de transmission intégrale et de moteurs à plat, la stratégie est recevable. Hélas, la France a contrecarré les plans de la marque japonaise avec un malus devenu très pesant.
Subaru face à son destin : l’heure de la mutation électrique
Tellement pesant que le constructeur s’est tout simplement effacé de nos routes. L’électrique est alors un passage incontournable pour espérer un retour en grâce. Voici donc notre découverte de l’Uncharted, un SUV compact largement basé sur le Toyota C-HR+, avec des réglages techniques quand même différents. Tout débute en région champenoise, où la couleur orange citrouille de notre modèle détonne complètement sur le parking de la
Premier regard : une robe orange contrastant avec un côté baroudeur
Peu commune, cette teinte accompagne un format coupé déjà plus familier. Je préfère honnêtement la face avant du Toyota, mais force est de constater que celle du Subaru est tout aussi originale. Le bouclier noir brillant englobant les feux lui donne un air souriant, alors que le profil se distingue par ses jantes sombres aux multiples rayons. La poupe est protégée par un généreux bouclier. C’est bien le minimum pour le offroad.
À l’intérieur, une sensation de « déjà-vu » nippon
Mon regard n’a cessé de se déporter sur le modèle configuré avec le pack STE convoquant des jantes dorées et des stickers tous azimuts. Un peu bling, je vous l’accorde, mais une vraie curiosité. L’habitacle surprend en tout cas moins, avec un mobilier fortement repris du C-HR+. Même si les portières sont ultra légères, je trouve la construction sérieuse et le volant carré pour le moins rigolo. L’instrumentation déportée, c’est du Peugeot, mais sans l’effet 3D.
Ergonomie : faut-il vraiment tout confier au tactile ?
L’écran tactile de 14 pouces souffre de graphismes ternes, c’est mon premier constat. L’ergonomie est sauve avec des commandes physiques pour la ventilation… du moins pour régler la température. Le reste se fait sur la dalle. Un brin moins évident selon moi. En contrepartie, la sensation d’espace paraît bonne. Je pense qu’il en est de même concernant l’équipement, renseigné sur feuille plastifiée.
Une dotation XXL pour oublier la fin des moteurs à plat
La liste est longue. Je confirme, ce n’est pas une allemande. Sont ainsi compris sur notre version 2Xperience le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra 360°, la pompe à chaleur, les chargeurs à induction, l’accès mains-libres, les sièges avant et arrière chauffants, le rétroviseur numérique, le hayon électrique, le toit panoramique, la sonorisation Harman Kardon et les sièges en similicuir.
Nos premières certitudes avant le grand saut sur la route
Très fourni, et je ne suis pas surpris. Le prix ? 41 990 € dans cette version avec 221 ch en traction avec 588 km d’autonomie. Pas mal… Bon, le compteur n’affiche pas vraiment le rayon d’action escompté au départ, tout cela n’étant que théorique. L’Uncharted se montrera-t-il savoureux à la conduite ? Réponse ce dimanche… si j’arrive à passer la marche avant. Ah, il fallait appuyer ET pivoter la molette ? C’est bon à savoir…
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