- Alors que Tesla baisse ses prix en France, d’autres constructeurs comme Ford, Citroën ou Renault semblent eux aussi afficher des baisses de tarifs
- De fait, il faut lire entre les lignes : toutes les variantes ne sont pas concernées et les baisses de prix se limitent souvent à l’entrée de gamme
- Au-delà, les constructeurs ont tout intérêt à rentrer dans les critères du bonus écologique
Tesla secoue le prix des voitures électriques en France. Le constructeur frappe très fort en annonçant une baisse de prix majeure sur ses Model 3 et Model Y. La berline électrique la plus vendue en Europe voit son prix chuter de plus de 10 000 euros selon les versions, tandis que le SUV compact perd environ 7 000 euros. Ces réductions concernent toutes les versions disponibles, qu’il s’agisse du modèle Propulsion, Grande Autonomie ou Performance. Elles permettent ainsi à la Model 3 comme à la Model Y de bénéficier d’un bonus écologique de 7 000 euros.
Soit le montant maximal en 2023 pour l’achat par un particulier avec des conditions de ressource limitée d’une voiture électrique neuve dont le prix est inférieur ou égal à 47 000 €. Pour avoir droit à ce montant, l’acquéreur doit toutefois disposer d’un revenu fiscal de référence inférieur ou égal à 14 089 euros. Tesla n’est évidemment pas le seul constructeur à adopter cette stratégie.
Les constructeurs auto cherchent à se placer sous le seuil de 47 000 €
D’autres marques affichent des baisses de prix pour rester compétitifs face au constructeur américain. Mais il faut quand même souligner que les baisses de prix sont assez inégales dans le détail. Renault a ainsi revu à la baisse le prix de sa citadine Zoe, qui passe de 32 600 à 31 900 euros, mais seulement sur la version Intens. Les versions Zen et Life restent, elles, au même prix. De leur côté les Mégane e-Tech voient leur prix baisser de 2 000 euros (elles sont disponibles en ce moment sous un délai d’à peine 2 semaines).
La Citroën ë-C4 voit son prix diminuer de 4 710 €. Le modèle de base passe ainsi de 39 700 € à 34 990 €. Avec le bonus écologique, la variante Live peut ainsi être achetée pour oins de 30 000 € ! Même son de cloche du côté de chez Ford qui annoncent des baisses de prix de certains modèles. Toutefois celles-ci sont moins intéressantes, car elles ne permettent pas d’avoir droit à des aides à l’achat qui feraient la différence.
Ainsi la Mustang Mach-e voit le prix de son modèle le moins cher passer de 61 650 € à 56 990 € (- 4 660 €). Notez toutefois que ce modèle, en particulier va vous demander d’être très patient, puisque l’attente est d’au moins 24 semaines…
La concurrence s’intensifie
Volkswagen n’est pas en reste, avec une baisse de prix de sa compacte ID.3 de 2 000 euros sur la version Pro Performance, qui passe de 39 370 à 37 370 euros. La marque allemande propose par ailleurs un nouveau modèle entrée de gamme, la ID.3 City, à partir de 33 790 euros avec une autonomie limitée à 350 km, contre 420 km pour la Pro Performance. La ID.4 est par ailleurs désormais proposée dès 44 000 €.
Hyundai a baissé le prix de son SUV Kona Electric de 3 000 euros, mais seulement sur la version 64 kWh, qui passe de 38 900 à 35 900 euros – la version 39 kWh reste, elle, à 34 900 euros. Kia fait la même chose avec son e-Niro, qui passe de 39 500 à 36 500 euros hors bonus, mais uniquement sur la version 64 kWh. La version 39 kWh reste de son côté à 35 500 euros.
Bien sûr, on comprend d’emblée que la concurrence s’intensifie sur le segment des voitures électriques avec l’arrivée de nouveaux modèles aux prix attractifs et de nouvelles marques dans l’hexagone. Les constructeurs sont poussés à améliorer le rapport qualité-prix, et ils y parviennent grâce à des économies d’échelle qui leur permettent de préserver leurs marges.
Mais comme pour Tesla, le nerf de la guerre semble surtout de placer coûte que coûte le plus de modèles possible sous le seuil donnant droit à des aides de l’Etat, en particulier le bonus écologique, qui, on vous le disait, reste conditionné à l’achat d’une voiture dont le prix est inférieur à 47 000 euros. Ne pas faire cela, c’est laisser tout le terrain à des constructeurs concurrents, en particulier Tesla qui continue, depuis ses dernières annonces tarifaires, de marquer des points en France.
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Si globalement l’information est vraie, restent de multiples erreurs -sans parlr d’ortographe…- qui rendent le résultat confus :la version Intens de la Zoé est le haut de gamme, les Kona et e-Niro dans leur nouvelle configuration ont disparu en 39 kWh, idem pour les Mégane e-tech dont “la baisse” du prix affiché concerne la version 40 kWh qui disparaît du catalogue faute de vente (5 à 8 % du total). Pour cette dernière, l’annonce en stock de véhicules pas encore fabriqués -en pré-commande- dispos sous 6 semaines n’était qu’une incitation pour la clientèle face à la pénurie ou les délais de cetains concurrents : mais dans les plus de 4.000 véhicules annoncés début mars (moins de 2.000 actuellement) moins de la moitié étaiet dispos sous 2 semaines, cad stock en concession ou démos. C’est bon signe que les VE baissent, c’est logique de porter l’effort sur l’entrée de gamme car ce sont sur ces modèles que l’écart est excessif, pour les mieux équipées c’était moins sensible : la finition Iconic de Renault e-tech vaut largement l’ex Initiale, mais avec une différence sensiblement moins élevée… Bonne route.
Ce qui est dingue c’est que comme par hasard les constructeurs alignent leurs prix systématiquement sur le seuil du bonus éco. On aurai meilleure temps de diminuer le montant max d’aide à 3-4000 euros et diminuer le seuil du prix pour l’obtention. Encore plus de personne pourraient acheter des VE.
A bon entendeur.