Les retours des usagers de voitures électriques
Ce mois-ci, une enquête a été menée auprès de plus de 1 200 membres de trente communautés de consommateurs de voitures électriques (VE). Celles-ci sont également membres de l’Association européenne de l’automobile (AEA). L’enquête a été basée sur plusieurs marques du marché de l’automobile électrique, telles que Tesla, General Motors et Fisker, et se penche sur les blocages rencontrés par les propriétaires de VE.
Dans les chiffres, Tesla, un des leaders du marché, garantirait des véhicules plus fiables que la moyenne de 9%, avec seulement 7 % des propriétaires déclarant avoir été laissés en rade et zéro propriétaire déclarant que cela était dû à un problème de logiciel. BMW, avec des modèles comme l’i4, l’i5 et l’iX, qui sont arrivés plus tard dans le marché des VE, est encore un cran au-dessus niveau fiabilité, avec moins de 5% de pannes ayant eu recours à une assistance.
Avec les anciens modèles et précurseurs de la VE, tels que la Chevrolet Volt, la fiabilité se stabilise à peu près dans la moyenne. C’est le groupe General Motors qui ferme la marche, avec 20 % des propriétaires qui avouent avoir dû faire face à un problème.
A quelles pannes peut-on s’attendre en VE ?
La logique pourrait laisser penser que, dans un véhicule électrique, les problèmes récurrents sont directement liés à la batterie. Effectivement, changer d’énergie, ce n’est pas rien. Moins d’autonomie, moins de bornes de recharge, alors que les stations-essence sont omniprésentes. Mais aussi l’électronique embarqué eqe qui reste encore peu connu par le commun des mortels. Tout cela effraie, et pourtant.
La raison la plus fréquente pour laquelle les propriétaires de VE ont déclaré avoir été laissés en rade (6,4 %) ? Un problème purement mécanique lié à un composant de la suspension ou de la chaîne cinématique, ou aux systèmes de refroidissement requis pour les puissantes batteries des VE.
Par ailleurs, 2,1 % des propriétaires ont déclaré être restés bloqués en raison d’un problème logiciel. Quant à l’inquiétude populaire concernant le manque de charge de la batterie, il semble que ce ne soit pratiquement pas un problème. Seulement 0,6 % des personnes interrogées ont en effet déclaré que cela leur était déjà arrivé.
Et vous, qu’est-ce qui vous pousse encore à choisir le format thermique aujourd’hui ?
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Moi ce qui me pousse à choisir une thermique (enfin hybride) c’est le manque d’autonomie des VE sur Autoroute.
Pour le quotidien, le VE répond très largement au besoin, mais sur autoroute :
– d’une part il est très difficile d’avoir une vision claire de l’autonomie utile sur autoroute (Quelle distance je vais pouvoir parcourir à 130 km entre 80% et 10% de batterie)
– d’autre part, ce que j’ai trouvé me bloque dans mes déplacements réguliers (Nantes Paris)
Pour les déplacements réguliers Nantes Paris prenez le TGV. Si vous comptez le temps passé à conduire, vous etes largement gagnant. Je vous écris du TGV Paris Bordeaux, je ne pourrais pas le faire en conduisant.
Les voitures électriques sont quasiment de type jetable. Après un choc, difficile de savoir si elles sont encore sécurisées et donc les garagistes les envoient à la casse pour ne pas prendre de risque.
Je suis locataire dans un petit immeuble parisien, pas propriétaire ni en maison individuel. Premier obstacle pour le VE.
La quasi totalité de mes déplacements travail se font soit en TeC (la chance d’habiter tout près de Paris) soit en voitures société ou de location. VE quasi-inutile.
Ma voiture personnelle me sert :
– soit à me rendre dans la famille proche en RP (OK pour un VE),
– soit à me rendre en Mayenne via la N12.
Pour ce dernier, les approvisionnements carburants sont assez courant ; quid des bornes de recharges ? Idem aux alentours (Lassay, Mayenne, La Ferté Macé, Carolles, La Flèche, Doué-La-Fontaine, Ange Michel,…) ?
Tout compte fait, le VE ne correspond pas à mes besoins/mon confort/mon prix d’aujourd’hui.
Je reste néanmoins attentif aux évolutions liées à mes routes. Qui sait : peut-être d’ici 4/5 ans…