Volvo a connu un ralentissement de sa croissance et une baisse de sa rentabilité en 2025, et à Stockholm, la marque vient de présenter son nouveau SUV électrique, l’EX60, le 21 janvier 2026. Il vient combler un manque sur le segment D, et s’ajoute à un EX30 (segment B), EX40 (segment C) et un EX90 (segment E), en plus des EC40 et ES90. Pour l’occasion, Volvo n’a pas repris la base des autres modèles puisque l’EX60 inaugure une nouvelle plateforme (SPA3) née d’une nouvelle conception de châssis, capable d’encaisser 800 volts. Couplé à de nouveaux moteurs électriques, la nouvelle EX60 va plus loin en matière d’autonomie et de recharge avec jusqu’à 810 km et 370 kW de puissance max.
Trois versions de l’EX60 : P6, P10, P12
La nouvelle EX60 se veut claire dans son offre avec 3 niveaux de puissance différents, tous disponibles sous 2 niveaux de finition. Le SUV électrique s’articule autour de la P6, de la P10 et de la P12, avec pour chacune de ces versions une puissance, une transmission et un niveau d’autonomie spécifique. La P6 est la plus légère, avec un seul moteur pour une transmission sur les roues arrière, 374 ch, une batterie de 80 kWh pour une autonomie de 610 km. La P10 passe en transmission intégrale, 510 ch, une batterie de 91 kW et une autonomie de 660 km. Enfin, la P12 atteint 810 km en cycle WLTP avec une transmission intégrale, 680 ch, et une batterie de 112 kW.
Pour la recharge, Volvo va désormais plus loin que sur ses anciens modèles électriques avec des puissance pic atteignant 320 ou 370 kW selon la version (P10 et P12 en 370 kW). Mais ces valeurs correspondent uniquement aux bornes d’une tension de 800 volts. Sur des stations uniquement équipées de stèles de 400 volts, il faudra se limiter à 120 et 150 kW, ce qui n’est pas non plus spectaculaire quand on sait que de nombreux modèles proposent au moins 200 kW sur ces bornes. Toujours est-il que Volvo fait un pas en avant, alors que des modèles comme l’EX30, excellent à conduire, rencontraient des limites côté recharge et autonomie.
Volvo se tourne vers le procédé « megacasting » pour un châssis monobloc
À Stockholm le 21 janvier, jour de l’ouverture des précommandes de l’EX60, Volvo a levé le voile sur son passage au procédé dit de « megacasting », consistant à fabriquer des châssis aluminium par injection à haute pression et haute température de la matière dans un moule. De quoi gagner du temps et de l’argent dans le processus, qui comportait l’assemblage de 100 pièces jusqu’à présent. Des constructeurs comme Tesla ont fait de cette conception la raison d’être de leur rentabilité. À cela Volvo a intégré ses batteries « cell-to-body » pour gagner en espace : 20 % de densité énergétique supplémentaire, expliquait le constructeur.
La présence de batteries « cell-to-body » expliquerait aussi la capacité de la marque à augmenter la puissance de recharge. Grâce à cette conception, l’EX60 disposerait d’une recharge plus rapide de 31 %. La conception « megacasting » limiterait aussi l’empreinte carbone que Volvo présentait sur l’EX60 équivalente à celle de l’EX30, malgré les dimensions et la quantité de matière plus importante sur son SUV électrique du segment D. Sans cette conception, le SUV aurait été 70 kg plus lourd. La réduction de l’empreinte carbone serait 37 % plus faible, et Volvo chiffrait à 50 % la quantité d’aluminium recyclé. Notons qu’en matière d’écologie le SUV sera produit à Torslanda en Suède (et non en Belgique, comme EX30, EX40).
Pour les consommateurs, ce SUV cherche à proposer une alternative électrique à l’XC60, best-seller de la marque (produit à Torslanda). En reprenant la même nomenclature, quels sont ses changements ? Côté dimensions, Volvo annonce un empattement plus important malgré une longueur similaire. Comme le modèle repose sur une base entièrement conçue pour une motorisation électrique, il profite de porte-à-faux réduits, et donc la possibilité d’offrir un empattement plus important, à longueur équivalente. Un gain pour l’espace à bord et pour l’agilité de la voiture, avec un rayon de braquage plus important (11,3 m). L’EX60 reste un SUV 5 places (l’EX90 est un SUV 6 places), mais il ajoute un petit espace de rangement sous le capot avant (53 litres) en plus du coffre de 523 litres.
L’EX60 introduit l’IA Gemini de Google et une nouvelle ceinture de sécurité intelligente
Après l’arrivée de Google en maître d’œuvre de la partie infodivertissement des Volvo, il est temps pour la marque suédoise de profiter de l’IA Gemini sur ses véhicules. Si l’IA peut sembler être un argument marketing, notons qu’elle aura un vrai intérêt à bord des voitures dont les constructeurs n’ont jamais vraiment réussi à concevoir un assistant vocal compétent. Gemini permettra de creuser dans les capacités de réponse de l’assistant vocal et améliorer la fluidité et les interactions naturelles. Pour Volvo, les améliorations de contrôle vocal ont aussi du sens en matière de sécurité, alors qu’il permet d’éviter que le conducteur quitte la route des yeux.
Pour faire tourner ses nouveaux outils numériques, Volvo précise que l’EX60 repose sur une unité centrale Qualcomm 8255, ainsi qu’un système Nvidia Drive AGX Orin. L’IA de Google à bord est actuellement la version Gemini Nano, priorisant avant tout la rapidité dans son traitement des infos et l’affichage de ses résultats. Suite à une demande de précision de Presse-citron, Volvo a confirmé que la data consommée, y compris pour l’IA Gemini, serait illimitée et offerte pendant 4 ans aux clients de l’EX60. Passé cette date, une offre (non dévoilée) sera faite aux clients. L’accès à l’IA Gemini dans l’EX60 est disponible sur les deux niveaux de finition (Plus et Ultra).
Petite précision, l’intelligence artificielle Gemini de Google est prévue d’arriver chez d’autres constructeurs en 2026, notamment Renault en France, l’un des autres partenaires stratégiques du géant américain, en plus de Volvo (et de Polestar). Outre-Atlantique, GM (Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC) prévoit d’équiper ses véhicules de l’assistant IA également, via des mises à jour à distance (sur ses modèles datant d’après 2015).
La sécurité en Volvo restant une priorité dans la feuille de route de la marque, l’EX60 introduit aussi la nouvelle ceinture de sécurité « multi-adaptative » présentée l’année dernière. Sans changement dans son système, la nouvelle ceinture de Volvo fait passer le nombre de profils de résistance de la ceinture de 3 à 11, avec un système déterminant le niveau optimal en fonction de la vitesse, de l’angle d’une potentielle collision ainsi que du gabarit de l’individu. La résistance de la ceinture de sécurité permet de laisser plus ou moins de progression au corps de l’individu pour adoucir la charge sur le corps.
Gamme, prix et disponibilités du Volvo EX60
La nouvelle EX60 débarque donc en trois niveaux de puissance, autonomie et transmission, mais aussi avec deux niveaux de finitions. Les deux niveaux présentés ce jour sont « Plus » et « Ultra ». Comme leur nom le suggère, un troisième (et plus accessible) niveau arrivera plus tard. D’après nos informations, la version d’entrée de gamme s’appellera « Core » mais ne sera pas disponible en France. Celle-ci remplace la finition « Momentum », utilisée précédemment dans le vocabulaire de Volvo.
Le niveau Plus ajoute de série l’UX de Volvo (avec Google), un écran central de 15 pouces, un écran conducteur de 11,4 pouces, un chargeur embarqué de 22 kW, des feux matrix et un système audio Bose, une pompe à chaleur, une climatisation 3 zones, un purificateur d’air, un toit panoramique, un hayon électrique, une caméra arrière et un régulateur adaptatif.
Au chapitre des options, la version Plus de la Volvo EX60 propose un pack Hiver à 500 euros, un pack Pilot Assist à 1 900 euros (conduite autonome de niveau 2, sans changement face aux autres modèles de la marque), des vitres surteintées à 450 euros, feuilletées à 660 euros, ou encore un toit panoramique opacifiant à 1 140 euros. En version Plus, la Volvo EX60 sera équipée de série avec des jantes de 20 pouces. Des roues de 21 et 22 pouces sont aussi disponibles en option.
La version Ultra, le haut de gamme de la nouvelle Volvo EX60, sera l’occasion d’ajouter des feux Pixel HD, un système audio Bowers & Wilkins à 1 820 watts, des lave-phares, le toit panoramique opacifiant, les vitres feuilletées, des sièges Nordico ventilés, un réglage des supports lombaires électriques, mais aussi et surtout la caméra 360 degrés, indisponible sur la finition Plus. La version Ultra propose aussi des jantes de 21 pouces de série. En option, les clients peuvent toujours ajouter le pack Hiver à 500 euros, le pack Pilot Assist à 1 450 euros ou encore les vitres surteintées à 450 euros.
En plus de ces finitions, Volvo poursuit sa tradition à proposer une version baroudeuse, appelée Cross Country. Celle-ci est censée arriver un peu plus tard que les versions Plus ou Ultra. Les changements seront de l’ordre esthétique avec davantage de pièces de protection sur la carrosserie (et de jantes spécifiques), et l‘EX60 Cross Country sera surélevée de 20 mm, offrant 20 mm de débattement supplémentaire pour la suspension pneumatique adaptative. En attendant d’en savoir plus sur ses équipements, Volvo a confirmé que cette version Cross Country sera uniquement disponible avec le moteur P10 à transmission intégrale. Son autonomie plafonnera donc à 660 km.
| Motorisation | Puissance | Autonomie | Plus | Ultra |
| P6 | 374 ch | 620 km | 66 500 € | 73 400 € |
| P10 AWD | 510 ch | 660 km | 69 500 € | 76 400 € |
| P12 AWD | 680 ch | 810 km | 75 500 € | 82 400 € |
Côté prix, la version Plus est disponible sur l’EX60 à partir de 66 500 euros sur P6, 69 500 euros sur P10 et 75 500 euros sur P12. La version Ultra ajoute 6 900 euros à l’addition, avec 73 400 euros sur P6, 76 400 euros sur P10 et 82 400 euros sur P12. La nouvelle Volvo EX60 est d’ores et déjà disponible en précommande, mais il faudra attendre une date ultérieure pour précommander la version Cross Country. Les livraisons du SUV sont prévues en septembre 2026 pour les versions P6 et P10, ainsi que décembre 2026 pour la version P12 et ses 810 kilomètres d’autonomie.
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