Ces constructeurs contournent le bonus écologique 2024 via une astuce redoutable

2024 se présentait comme un véritable annus horribilis pour les constructeurs automobiles chinois, sud-coréens (ou plus largement tous ceux qui n’ont pas d’usine en Europe) souhaitant vendre toujours autant de véhicules en France. En effet, en plus de renforcer le malus écologique, les conditions d’attribution du bonus écologique ont été alourdies en 2024.

Plus question, par exemple, d’octroyer cette aide à des voitures hybrides, ou à des voitures de 2,4 tonnes ou plus. Mais la grande mesure qui fâche ou satisfait surtout les marques selon leur implantation géographique est sans conteste le nouvel éco-score. En fonction de ce dernier, un véhicule peut ne pas être éligible au bonus écologique 2024, même si il coche toutes les autres cases.

Comment les constructeurs étrangers noient le poisson de l’éco-score

De facto, il s’agit de favoriser les véhicules fabriqués sur le territoire de l’Union Européenne, au détriment des marques qui n’ont pas d’usine sur le continent. Tesla a su s’adapter bien en amont en construisant une usine dans la banlieue de Berlin, mais d’autres, comme MG, Dacia, Kia et autres Honda, ont laissé le couperet tomber, bien conscientes de ne pas pouvoir obtenir de score suffisant.

De quoi provoquer quelques remontrances, notamment du côté de MG. Mais dans l’ensemble, on note que les cadres du secteurs sont plutôt restés discrets. Et pour cause : comme le rapporte Automobile-propre, l’heure est pour l’instant au contournement de la mesure, via une astuce redoutable qui passe par la bonne réputation que ces marques ont pu engendrer ces dernières années – et des coûts de fabrication localement très bas.

L’astuce, très simple, prend deux formes : soit une baisse permanente du prix catalogue, soit une belle ristourne limitée dans le temps (qui peut être au-demeurant reprise, répétée, renforcée ou rabaissée avec le temps). C’est d’ailleurs le plus souvent cette deuxième option qui est choisie par les marques concernées, car elle les engage finalement assez peu, tout leur laissant les coudées franches pour ajuster dynamiquement leur stratégie.

Automobile-propre évoque ainsi le cas de la MG4 qui bénéficie en ce moment d’une remise de 4 000 €. Les Kia Niro et EV6 bénéficient eux aussi d’une remise de 4 000 €. Quant à Nissan, il [propose sur l’Ariya une remise de 5 000 €. Autre moyen additionnel pour ces marques de garder leurs clients : le LOA – avec souvent déjà des loyers très attractifs. Cette méthode permet pour les constructeurs de rendre la perte de bonus écologique quasiment invisible pour les clients.

• En 2024, la France durcit sa réglementation automobile, excluant les hybrides et les véhicules lourds des aides écologiques, favorisant ainsi les voitures fabriquées en UE.
• Des marques comme Tesla s’adaptent avec des usines européennes, tandis que d’autres, telles que MG et Kia, subissent les nouvelles normes.
• Pour contrer ces restrictions, des constructeurs non-européens proposent des remises importantes et des offres de leasing attractives.

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