Aujourd’hui la voiture électrique la moins chère du marché est la Spring de Dacia. C’est le seul modèle proposé en France à moins de 20 000 euros. Une somme que beaucoup de foyers ne peuvent pas se permettre de dépenser dans une automobile. Un prix de vente trop haut, qui serait responsable du ralentissement actuelle des ventes de voitures électriques.
On pourrait penser que cette cotation haute est la résultante de difficulté de construction, mais ce n’est pas le cas. Ce serait alors la faute des industriels, qui gonfleraient les tarifs pour augmenter les marges ? Pas vraiment.
En réalité, fabriquer une auto électrique ne coûte pas très cher. Ce sont tous les équipements modernes qui font grimper la facture de plusieurs milliers d’euros. Sur le papier, une voiture électrique revient même moins cher que sa cousine thermique.
Elle est moins complexe à façonner et les coûts d’entretien sont inférieurs. Il est également faux de penser que le lancement d’un modèle électrique nécessite la création de nouvelles lignes de production. Les voitures électriques pourraient être construites sur des bases communes à des voitures thermiques. Ce n’est en réalité, que rarement le cas aujourd’hui.
Le confort moderne a un coût
La montée des prix des voitures électriques s’explique donc par l’avènement ces dernières années de multiples technologies toutes plus coûteuses les unes que les autres. C’est notamment le cas des aides à la conduite, de la climatisation, de l’infodivertissement et des écrans présents en nombre dans les automobiles actuelles.
L’arrivée de toutes ces fonctionnalités de confort fait grimper les prix, et sur ce point, les électriques ne sont pas spécialement plus touchées. Depuis plus d’une décennie, le coût des voitures neuves — thermiques comme électriques — a considérablement augmenté. Cette hausse des tarifs n’est donc pas à imputer à une nouvelle motorisation, mais à une demande de plus en plus exigeante.
Comment faire une voiture électrique pas chère ?
Mais les constructeurs automobiles le savent, cette exigence ne représente qu’une minorité du marché. Tout le monde n’a pas les moyens pour acheter une Tesla full option à 70 000 euros.
Il faut ainsi proposer des modèles électriques, répondant aux obligations environnementales actuelles, mais accessibles pour le grand public. Plusieurs firmes ont déjà tenté de produire cette « voiture du peuple » sans connaître le succès commercial qui va avec.
En Italie, Fiat misait beaucoup sur la 500e, mais cette dernière est un échec retentissant. De l’autre côté des Alpes, Peugeot a rencontré de meilleurs débuts avec sa e-208 qui commence à se démocratiser dans l’hexagone. Elle devra lutter dans quelques mois avec la nouvelle R5 de Renault, qui porte tous les espoirs (ou presque) de la marque au losange.
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On attend un truc vraiment low cost, rien à battre de l’électronique. Une clim et pis c’est tout !
Tout à fait, ce gavage de gadgets dans les voitures high tech est insupportable. J’ajouterais juste à la clim un régulateur de vitesse et l’autoradio Bluetooth. Bref des trucs qui existent déjà depuis 15 voire 20 ans…
Vos commentaires sont tellement contradictoires lol…
On s’en fou des gadgets, mais oublie pas ça ou ça quand même…
L’article ne parle pas non plus des régulations que les fabricants doivent respecter, qui elle aussi ajoutent un cout.
Ce qui est assez cocasse c’est que certains se sont amusé a refaire ses fonctionnalités sur des vielles bagnoles avec un peu d’huile de coude et les pièces nécessaires, l’écran tactile, radar de recul etc… tout ces trucs, a part et fait maison coutent en réalité pas si cher que ça…
Je suspecte qu’on paye surtout les dettes astronomiques de l’industrie automobile mais bon, bonne chance pour le prouver.
“On s’en fou des gadgets, mais oublie pas ça ou ça quand même…”
Ben c’est pas faux pourtant, c’est pas la clim. le régulateur de vitesse et le bluetooth qui impactent vraiment le prix.
La mienne (thermique) a tout ça, ainsi qu’un limiteur de vitesse et un peu d’aide à la conduite (trajectoire et tableau de bord qui clignote si on dépasse la limitation qu’elle a lu avec une caméra), et je l’ai payé 13000€ avec 6000Km au compteur en concession (véhicule de démonstration), elle prend 60% d’E85 nativement sans boitier ni reprog.
Fiat Tipo 2 restylé (2020), c’est une berline 4 portes.
Par contre aucun écran tactile, les vitres arrières sont manuelles et il n’y a pas de caméra de recul. Tableau de bord très basique comme on en voit plus beaucoup, démarrage par clé classique dans le neiman, pas de détecteur de pluie ni d’allumage automatique des feux, feux qui ne sont d’ailleurs même pas à LED !
Il y a bien une clim. mais elle est manuelle, les sièges ne sont pas chauffant, même les rétro sont manuels avec le bitonio à trifouiller à l’intérieur !
L’autoradio a beau être bluetooth il ne gère que les appels, pas la musique, pour cette dernière il faut utiliser le port USB en face du levier de vitesse, on peut utiliser le smartphone mais il faut le brancher en USB pour accéder au répertoire musical…
Je dois en oublier, mais pour une voiture sortie en 2020, beaucoup seraient choqués du peu d’équipement (c’est le modèle d’entrée de gamme aussi, mais bon j’ai quand même une roue de secours taille normale et des tapis de sol Fiat qui se clipsent au sol….)
“Plusieurs firmes ont déjà tenté de produire cette « voiture du peuple »” , Aucun gros constructeur ne propose de voiture avec le minimum d’électronique.
Si on prend exemple sur une Caterham, pas d’antipatinage, pas de clim ….rien, mais le strict minimum au yeux de la loi.
Où est cette voiture du peuple avec la possibilité de ne rien avoir?
C’est facile de dire ‘de notre faute’ … Le prix d’une voiture est surtout indexé sur les capacités financière des pigeons qui n’ont pas choix d’avoir une voiture…
“Aucun gros constructeur ne propose de voiture avec le minimum d’électronique”
Si, il y a eu Fiat (FCA en fait) lorsque l’on ne prenait pas d’options, avant la fusion avec PSA, avant la création de Stellantis.
Voir mon post au dessus.
C’est de toute façon une gageure de trouver une voiture (ou une moto, ils y viennent aussi, BM en tête) sans tout un lot d’équipement de confort (comprendre non “utile” ni obligatoire, genre ABS pour tous ou allumage automatique des feux au démarrage pour les motos)… Un simple compteur analogique aujourd’hui c’est rare, au mieux c’est électrique derrière les aiguilles… Quand ma voiture a évolué, le modèle de base “sport” a disparu, impossible de trouver sans l’ABS, la clim (qui était une option sur la sport), nos motos récentes ont toutes eu un compteur électronique voire une petite tablette couleur avec odb pour la plus chère… Même la 300 Rally a une écran électronique (compteur, compte tour, totalisateur, partiel et rapport engagé, le minimum syndical, même pas de jauge de carburant)
L’innovation a toujours eu un prix a payer, c’est le sens de l’histoire.
Souvenez vous de l’arrivée de l’ABS Bosch, géniale invention de sécurité : d’abord dans les véhicules haut de gamme, en option, puis se généralisant assez rapidement, et devenant obligatoire… Ses coûts de production ont du baisser très vite.
Pourquoi voulez vous que les industriels qui dépensent beaucoup pour améliorer confort et sécurité rasent gratis ?
Le changement de paradigme vers l’électrique est une opportunité stratégique, les chinois l’ont bien compris, d’imposer l’innovation et les marges qui vont avec. l’Europe à déroulé le tapis rouge a l’électrique et décrété la mort du thermique au nom de l’écologie, la Chine ne pouvait pas rêver mieux. En plus nos gouvernants financent largement ce mouvement.
L’histoire récente de MG le montre, on peut baisser les prix si nécessaire pour s’acheter des parts marché. Un peu moins d’innovation pour beaucoup moins de prix, voilà la suite.
Et ceux qui innovent brillamment vont continuer tout en réduisant les prix progressivement.
À mon avis, c’est du vent. Je pense, comme le disent d’autres commentaires, qu’il y a une dette à payer et que les acteurs français saisissent chaque opportunité pour faire payer davantage les consommateurs. L’exemple flagrant est la création lamentable de la Peugeot Ion : un pot de yaourt à 20 000 euros.
Le besoin est simple : une voiture cinq places spacieuse comme une berline, pas une Fiat Panda ou une Peugeot 108. Il faut une “vraie autonomie” d’au moins 500 km et une recharge bien plus rapide que 8 heures, avec la climatisation et un design attrayant. Tesla l’a bien compris mais reste encore trop cher.
Pendant ce temps, nos constructeurs nationaux stagnent en continuant à imaginer ce que les gens pourraient vouloir, plutôt que de demander directement aux clients comme Tesla l’a fait. C’est là que réside le contraste. Quoi qu’il en soit, le budget maximum pour ces demandes ne doit pas dépasser 25 000 €. Les constructeurs ont cru qu’avec l’essor de l’électrique, ils pourraient reproduire le modèle d’Apple avec l’iPhone à plus de 1000 €, mais vendre une voiture standard, même électrique, à plus de 30 000 €. C’est entre 10 et 20 % de l’apport nécessaire pour un appartement. Personnellement, entre l’appartement et la voiture, le choix est vite fait. On ne dort pas dans une voiture mais dans un appartement. Les constructeurs doivent se reprendre avant de subir une sérieuse concurrence de la part de la Chine qui, à terme, proposera des voitures au prix de 20 000 €. Ils n’auront pas d’autre choix, vous verrez.