Genesis ? Qu’est-ce que c’est ? Un célèbre groupe de musique ou un énième constructeur chinois ? Non, c’est surtout la marque haut de gamme de Hyundai présente depuis pas mal de temps aux États-Unis et qui débarque enfin en France ! Pour maximiser ses chances, sa gamme ne sera qu’électrique. J’ai goûté à la limousine G80 et il est clair que les efforts sont manifestes. Ultra confortable et super bien équipée, l’auto va-t-elle me détourner des allemandes ?
Un silence de cathédrale qui fait de l’ombre à Mercedes
On pourrait rapidement piquer du nez dans cette Genesis G80. L’insonorisation ne blague clairement pas et entend rivaliser avec ce que l’on trouve chez les plus grandes allemandes. Entendez par là les Mercedes Classe S, Audi A8 et BMW Série 7. Du lourd, donc. Les ingénieurs coréens ont donc pris toutes les mesures nécessaires pour chasser le moindre bruit. Cela commence par du double vitrage acoustique à l’avant comme à l’arrière.
Moins commun, le système de réduction active du bruit génère une onde sonore de phase opposée pour annuler les nuisances en temps réel. Aussi, les pneus sont spécifiques pour contenir les résonances de roulement, alors que les passages de roues se voient renforcés. Et si un moteur électrique est silencieux par nature, il peut laisser filer des sifflements indésirables. Raison pour laquelle sa gestion a été adaptée.
Zéro option à rallonge : la claque infligée aux marques allemandes
Les allemandes exploitent leur notoriété pour vous dévaliser le portefeuille. Les options pleuvent, et elles peuvent se présenter sous la forme d’abonnements particulièrement irritants. Fatiguant, n’est-ce pas ? Rien de cela chez Genesis, avec une liste d’extras plus restreinte. Sur la G80, on ne compte que trois options sous forme de packs. On peut opter pour les quatre roues directrices et deux ensembles optimisant le confort.
Mais l’équipement de série de l’unique finition Luxury est déjà bien fourni. Notons la sellerie en cuir, les jantes de 19 pouces, l’affichage tête-haute, l’écran OLED de 27 pouces, la pompe à chaleur, la climatisation bizone, la clé sur smartphone, la sonorisation Bang & Olufsen avec 17 haut-parleurs, la caméra 360°, la conduite semi-autonome, les sièges et le volant chauffants, etc. Voilà bien ce qui pourrait vous faire craquer…
570 km d’autonomie : le talon d’Achille de la coréenne ?
Un fer de lance doit repousser les limites pour démontrer ce dont est capable la marque. La G80 n’est pourtant pas le meilleur exemple en termes d’autonomie puisqu’elle ne peut que parcourir 570 km sur une charge. On s’attend au minimum à un rayon de 700 km dans la catégorie ! La batterie de capacité plus réduite que les concurrentes explique en partie la chose : 94,5 kWh, contre généralement plus de 100 kWh.
Pourquoi ne pas pousser davantage, alors ? Contrairement à certaines rivales, la G80 électrique est issue d’une plateforme multi énergies initialement pensée pour la G80 thermique. Il est donc difficile d’y caser le plus de batteries contrairement à une plateforme électrique où tout est optimisé pour maximiser la capacité. Pour faire des longs trajets, ce sera donc plus contraignant qu’avec les autres.
Architecture 800V sur le papier : la douche froide à la borne ?
Mais le vrai mal est ailleurs. En se plantant devant une borne, on se rend compte que ça ne recharge pas aussi vite que prévu. Chez Hyundai, on a bien une performante architecture 800 V. Toutes les planètes sont donc alignées pour bénéficier de la même technologie chez Genesis, le haut de gamme de Hyundai, hein ? C’est le cas, mais c’est uniquement sur le papier, car en vrai, la puissance de recharge est étonnamment faible !
Genesis revendique 250 kW au maximum, ce qui est loin d’un record sur le segment. Beaucoup dépassent aujourd’hui les 300 kW. Et une fois branché sur la borne, c’est encore moins que ça. Mon essai longue distance a ainsi révélé quelques faiblesses aux stations Ionity. Tout le déroulé arrive ce dimanche quand le récit du trajet sera publié. En attendant, cette limousine affichée à 82 000 € minimum constitue malgré tout une alternative originale aux allemandes.
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