Rien qu’au mois de mai 2025, ce sont 1,6 million de voitures électriques qui se sont vendues dans le monde. Un chiffre vertigineux publié par Rho Motion, qui confirme la dynamique que l’entreprise prédisait déjà le mois dernier : la transition vers l’électrique est en pleine phase d’accélération à l’échelle planétaire.
En seulement cinq mois, ce sont déjà 7,2 millions de voitures électriques qui ont été écoulés, tous constructeurs confondus, soit une hausse de 28 % par rapport à 2024. Dans ce sprint automobile mondial, devinez quel acteur survole tous les autres ? La Chine, bien sûr, qui confirme bien sa position de leader du secteur. En mai, l’Empire du Milieu a battu un nouveau record avec 1 million de véhicules vendus en un mois seulement. De l’autre côté de l’océan, les États-Unis sont à la traîne, freinés par des politiques moins incitatives : les aides publiques déclinent, l’incertitude politique grandit, ce qui refroidit acheteurs comme constructeurs.
La Chine : moteur mondial de la révolution électrique
Avec 4,4 millions de véhicules électriques vendus depuis janvier 2025, la Chine assied son hégémonie sur tous les autres, portée par des titans nationaux comme BYD. Ce n’est pas la première fois qu’elle franchit la barre symbolique du million d’unités en un mois, puisqu’elle l’a déjà atteinte en août 2024. Le fait qu’elle y parvienne dès le mois de mai prouve qu’elle tourne à plein régime !
C’est incontestable, le pays ne joue pas dans la même cour que ses concurrents ! Le pays s’arroge à lui seul 60 % des ventes mondiales de VE depuis le début de l’année ; c’est ce qu’on appelle une grosse part de gâteau.
Son champion BYD continue sa percée à travers l’Europe, en proposant des modèles intelligemment positionnés. On peut prendre pour exemple la Dolphin Surf, lancée à moins de 25 000 dollars, qui réussit de plus à échapper aux droits de douanes européens sur les VE chinois, car il s’agit d’un véhicule hybride rechargeable.
L’Europe accélère et l’Amérique appuie sur les freins
L’Europe, elle, progresse tout de même solidement avec 1,6 million de ventes cumulées de janvier à mai (+27 %), tirée principalement par les marques venant d’Allemagne (+45 %) et du Royaume-Uni (+32 %). L’Espagne et l’Italie ne sont pas du tout à plaindre, aussi surprenant que cela puisse paraître (respectivement +72 % et +58 %), preuve que le Sud du continent est capable de rattraper rapidement son retard. De nouvelles incitations fiscales en Allemagne, notamment à destinations des flottes d’entreprises, pourraient encore donner un nouvel élan.
En Amérique du Nord en revanche, c’est période de vaches maigres : la croissance des ventes cumulées de janvier à mai est famélique, puisqu’elle n’est que de… 3 %. Le Canada, en particulier, a vu ses ventes dégringoler de 20 %, une chute directement liée à la suspension de ses subventions à l’achat. Sans soutien financier de l’État, les véhicules électriques deviennent forcément moins attractifs, surtout face à la forte inflation qui touchent nos cousins nord-américains.
Aux États-Unis, les ventes tiennent encore (+4 %) grâce au crédit d’impôt fédéral maintenu jusqu’à fin 2025. Malheureusement, ce dispositif fiscal sera progressivement supprimé dès l’an prochain, pour disparaître totalement en 2027. À moins d’un retournement politique soudain, la situation ne risque pas de s’améliorer.
L’industrie de l’automobile ne gravite plus autour de l’Europe ou des USA, le vent a tourné ; c’est la Chine qui est devenu le centre bouillonnant du secteur. En l’état, le pays devance tout le monde : il exporte de partout, investit et s’installe. À l’inverse, l’Occident reste focalisé sur la régulation et les normes en oubliant l’essentiel : produire des véhicules séduisant et cohérent avec le marché.
- Le marché mondial des véhicules électriques connaît une croissance fulgurante en 2025, avec des ventes records au mois de mai et un total de 7,2 millions d’unités écoulées sur les cinq premiers mois de l’année.
- La Chine est le moteur incontesté de cette expansion, dominant le secteur avec des chiffres de ventes impressionnants et une stratégie d’exportation agressive, surpassant largement les autres régions.
- En revanche, l’Amérique du Nord, et particulièrement le Canada, est à la traîne, pénalisée par le retrait des aides publiques et une incertitude croissante quant à l’avenir des incitations fiscales aux États-Unis.
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