C’est une étude passionnante que vient de publier WWF France. L’ONG s’est interrogée sur l’impact des SUV qui représentent aujourd’hui plus de 40 % des ventes de voitures électriques en France.
Cité par l’AFP, Jean Burkard, directeur du plaidoyer chez WWF France, n’y va justement pas par quatre chemins : « Un gros SUV électrique consomme trois fois plus de cuivre et d’aluminium et cinq fois plus de lithium, nickel et cobalt qu’une petite citadine électrique ». Dans son rapport, l’organisation ajoute : « On peut fabriquer, avec la même quantité de métaux critiques, trois Twingo électriques ».
Un problème de taille
Alors que la demande en métaux rares va exploser dans les années à venir, un choix va donc très vite se poser. Il faudra décider si l’on souhaite avoir des voitures électriques, ou plus d’éoliennes et de réseaux électriques, affirme WWF France.
Constructive, l’organisation prône donc une diminution de la taille des véhicules électriques grâce à l’instauration d’un malus poids spécifique. Dans le même temps, les consommateurs se verraient inciter à acheter un véhicule plus léger si l’on réservait le bonus écologique aux voitures électriques pesant moins de 1,6 tonne (ce niveau est actuellement de 2,4 tonnes).
Les constructeurs automobiles seraient quant à eux pénalisés au niveau européen : 5 euros par kilo dès que ce seuil de 1,6 tonne est dépassé, rapporte Ouest-France. Quant aux familles nombreuses, qui n’ont pas d’autres choix que d’utiliser ce type de véhicule, elles bénéficieraient d’un régime particulier, précisent nos confrères.
S’il ne fera sans doute pas l’unanimité, ce rapport a en tout cas le mérite de mettre les points sur les i. En mars dernier, nous vous parlions déjà de cette étude réalisée par le MIT. En prenant en considération les paramètres de production et de durée de vie, les chercheurs arrivaient à la conclusion qu’une citadine à essence polluait moins qu’un SUV électrique.
De fait, l’industrie automobile n’a pas encore trouvé de solutions pour la production des batteries, et cette dernière s’avère très polluante, surtout pour les SUV. À noter que ces résultats dépendent aussi du mix énergétique des pays. En France où le nucléaire est dominant et complété par les énergies renouvelables, les émissions de CO2 sont relativement faibles.
Quoi qu’il en soit, on vous invite à aller consulter par vous-même ce rapport de WWF France. Avec des infographies et de nombreux chiffres à l’appui, il pose très clairement les enjeux de la transition énergétique et de son lien avec les véhicules électriques.
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Intéressant, mais ils devraient comparer un SUV à une berline 5 places (voir break) pour voir si c’est le SUV le problème, et non pas seulement comparer un SUV à une petite citadine.
@Yann : Vous avez raison.
On peut imaginer qu’un acheteur de Scenic l’a fait à la place d’une Laguna et non d’une Clio.
Le poids des véhicule augment mais ce n’est pas seulement à cause de leur forme :
Exemple dernière Golf qui vient de sortir : Golf Diesel TDI 150 DSG = 1451 Kg
Le SUV Toyota CH-R 122h qui sort du catalogue = 1380 Kg
Dire “Le problème c’est les SUV” c’est idiot et réducteur.
Le problème c’est les véhicules lourds.
Une BMW 520d fait près de 1700 Kg.
Cela veut-il dire qu’il n’y a pas de problème puisque c’est une berline et non un SUV ?
Mais que la bonne vieille Twingo étant un monospace doit être retiré de la circulation ?
En existe-t-il seulement une définition juridique du terme SUV ?
A partir de quand passe-t-on du SUV au Crossover et du CrossOver à la berline ?
Je ne nie pas que la mode des SUV participe à l’augmentation du poids du parc auto (mais pas que, une 209 fait 200Kg de plus qu’une 205). Je précise que je n’aime pas du tout les SUV, mais le caractère réducteur de l’argument m’exaspère.
Le problème des SUV est évidement le poids mais aussi l’aérodynamisme, abandonné par les constructeurs depuis des années pour le design. Tesla est un bon exemple des merveilles que peut faire un design pensé dès le début pour l’aérodynamisme.
Un SUV est bien trop haut pour avoir un CX (coefficient de traînée) efficient. Dommage que l’article ne parle que de poids du coup, mais une chose est sûr + de 2 tonnes plus un cx pas otpimale c’est 20 voir 30% de consommation en plus
Comment décourager les gens de passer à l’électrique ?
-Taxer les seuls véhicules que tout le monde peut acheter
-Changer les règles tous les 3 jours
-Interdire certains véhicules
-Augmenter l’électricité en permanence
-Ne pas installer de bornes
-Utiliser 15 abonnements différents pour recharger
-Ne rien faire pour tous ceux qui n’habitent pas en maison et qui ne peuvent pas recharger la nuit
-Écouter les écolos…
Sinon l’occasion essence et plus de problèmes.
Si on peut fabriquer 3 twingos avec les matériaux de 1 SUV quid de l’impact à l’usage? Car il faudra bien 2 twingos au lieu d’1 SUV pour partir avec une grande famille.
A noter que je n’aime pas les SUV et je suis fan de Berline mais je vois mal une famille avec 4 ou 5 enfants prendre autre chose comme VE qu’un model X de Tesla.
+10000 fargo
Cela m’exaspere autant de lire ce genre de connerie.
Une sandero stepway, c’est 1100 kg, une suzuki ignis fait même 800-900 kg ce sont des SUV un et oui mais en thermique, panda cross city légère aussi, etc.Pourtant il y a des berlines très lourdes a 2 T ou pas loin même thermique.Donc avec des batteries très lourde, des poids mort comme je les appelle, forcement on arrive vite a 2 tonnes et même plus de 3,5 tonnes avec le tesla pick up par exemple, mais de nombreuses berlines electriques sont aussi très lourde a plus de
2 tonnes largement, donc SUV electriques ou grandes berlines electriques c’est pareille.Tous le problème des voitures electriques avec bonne autonomie, il faut un pack de batterie tres lourd et de la place pour pouvoir remplacer une thermique diesel et meme essence, et il faut de la place pour pouvoir stocker ses batteries, donc tout est fait pour avoir des grosses voitures electriques lourde a l’avenir, sinon les voitures électriques ne pourront pas remplacer les vehicules thermiques (ce que je pense) avec autonomie insuffisante a la base et apres des 10 ans qui baisse.Et je ne parle pas des problemes impossible pour les locataires de hlm ou appartement, maison qui ne pourront pas installer de borne de recharge chez eux, etc.Et des couts monstrueux pour faire remplacer ses batteries a 10 ans de vie du vehicule et moteur electrique, assurance, etc.Les voitures electriques seront que pour une partie de la population mondiale, et pas le reste.Apres il y aura les voitures a moteur thermique et a moteur thermique hydrogene liquide et en poudre solide vert ou rose ou blanc, c’est l’avenir pour la majeure partie des voitures de petit a moyenne categorie, c’est nettement moins cher a produire et moins lourd quand cela sera au point, les vehicules electriques a pile a combustible donc hydrogene a gaz sont tres chere a produire et entretenir et meme pas encore fiable et problematique avec l’hydrogene gaz donc pour l’instant et encore un bon moment, préfèrez une voiture thermique fiable pas trop chere, ce qui n’est pas le cas pour certaines c’est vrai depuis un moment car les constructeurs veulent vendre les voitures electriques en priorité et vehicule thermique sont en augmentation des prix et fiabilité en recul, vraiment dommage.
C’est vous les écolos qui avez créé cette situation bande d’idiots !
A force de culpabiliser les gens bientôt la plupart des personnes ne pourront plus avoir de voitures parce que trop chères et/ou obligation de ne pouvoir acheter que des petits modèles.
Plus aucune liberté pour se déplacer, partir en vacances, profiter de la vie.
Je ne compte plus le nombre d’articles anxiogènes et culpabilisants que l’on peut lire ou entendre, vous avez une énorme responsabilité dans la destruction de l’industrie automobile, vous êtes des inconscients et irresponsables !
De plus en plus d’études montre qu’à capacité d’habitacle égale une voiture électrique est beaucoup plus polluante qu’une voiture thermique. Entrent en jeux le poids des batteries, donc de la voiture, usure des pneus qui augmentent l’émission de microparticules, leur taille qui fait que la voiture doit être plus grande pour le même espace intérieur. Sans parler de la pollution due à la fabrication des ces batteries et de la production d’électricité au charbon…
Les pneus s’usent normalement si l’on ne roule pas comme un abruti (sinon bah, c’est pareil avec une porche thermique). En France l’électricité est la plus verte.
De plus une voiture thermique pollue peut-être moins à la fabrication (et encore), mais elle continuera de le faire sur toute sa durée de vie.