Voilà une nouvelle inconnue sur le ring des compactes électriques. La Leapmotor B05 est une énième chinoise qui avance de beaux arguments. Son prix, d’abord, m’a particulièrement marqué avec une entrée de gamme fixée à 25 900 €. Elle figure ainsi parmi les moins chères de sa catégorie. Pourtant, les prestations sont belles : espace, équipement, confort, autonomie et recharge sont au rendez-vous. La Volkswagen ID.3 Neo, que nous avons déjà essayée, peut trembler.
482 km d’autonomie et recharge éclair : pari réussi ?
La B05 n’est pas très chère, et elle ne le fait certainement pas payer sur la fiche technique, parfaitement au goût du jour. Bien sûr, les 482 km d’autonomie sur le cycle WLTP ne constituent en rien un record, mais ils sont déjà plus que suffisants avec la batterie de 67,1 kWh. Même le pack de 56,2 kWh est déjà taillée pour le quotidien avec son rayon d’action de 401 km.
On s’en réjouira, d’autant plus que la recharge rapide n’est pas non plus oubliée. Si la Leapmotor n’opte pas pour une plateforme 800 V, elle assure plus que l’essentiel avec une puissance de charge pointant à 174 kW en courant continu DC pour la grosse batterie. La petite bloque pour sa part à 156 kW. De quoi assurer un 30 à 80 % de charge en 17 minutes. Bien, même si j’aurais préféré une mesure allant de 10 à 80 %, plus réaliste.
Un équipement XXL qui fait passer l’ID.3 Neo pour une radine
L’autre force de la B05 tient dans sa dotation. C’est bien simple, tout est en série, à la petite exception de la couleur ! La chinoise retient ainsi les jantes de 19 pouces, le toit panoramique, l’écran tactile de 14,6 pouces, l’instrumentation numérique de 8,8 pouces, la conduite semi-autonome, la sonorisation à 12 haut-parleurs, les sièges avant électriques et chauffants en similicuir, la pompe à chaleur, la caméra 360° et l’accès et démarrage mains libres.
Chez Volkswagen, plus de la moitié de ce qui a été cité est en option alors même que la voiture est d’office plus chère ! La Leapmotor n’est en plus pas laide avec un design des plus acceptables. C’est peut-être l’intérieur qui manque d’originalité, même si la qualité de finition est satisfaisante. L’espace ne manque en tout cas pas, avec beaucoup de place aux genoux et un volume de coffre de 345 litres.
25 900 € et 218 ch : une conduite plaisante à prix cassé
La B05 garde la tête haute en dynamique puisqu’elle adopte une architecture propulsion contrairement aux autres Leapmotor. J’ai donc ressenti un meilleur équilibre en virage, même si on ne tutoie pas encore les châssis occidentaux. Les 218 ch permettent aussi de ne pas traîner par rapport aux 170 ch de l’ID.3 Neo premier prix. Terminons avec les tarifs, qui risquent de tout détruire sur leur passage.
La B05 de base est à 25 900 €. L’ID.3 Neo la moins chère ? C’est 34 990 € minimum ! La Renault Mégane ? À 37 500 € au bas mot ! La Leapmotor est donc un redoutable challenger, même si certaines compatriotes font encore mieux. Si la MG4 démarre encore à 28 490 €, sa déclinaison Urban abaisse son ticket d’entrée à 19 990 €. Elle reste donc moins chère que la B05, même si sa polyvalence est plus limitée.
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