Elle n’a certainement pas l’aura de la Taycan, mais s’affiche pourtant à des prix très voisins. L’Audi e-tron GT reprend sans vergogne les soubassements de la Porsche précitée sans son logo prestigieux. Comment peut-elle donc convaincre dans une catégorie où l’image de marque est incontournable ? En en offrant plus pour le même prix ! Avec sa technique révisée, l’inédite version S e-tron GT pourra-t-elle avoir nos faveurs ?
Un look de supersportive qui ne laisse pas indifférent
L’e-tron GT n’est pas moche, vraiment pas. Honnêtement, c’est certainement la voiture la plus sexy qui nous ayons eue entre les mains. L’ensemble est ultra agressif avec sa ligne de toit super fuyante, sa longueur tutoyant les cinq mètres, sa hauteur très réduite et son capot extrêmement plongeant. Bref, on est bien loin d’un SUV au dessin passe-partout. Mais ce design est-il suffisamment loin aussi de la Porsche Taycan ?
Les similitudes sont assez fortes au niveau de la poupe, où les deux modèles montrent un bandeau lumineux et des hanches particulièrement prononcées. Le reste est néanmoins assez distinct. Notre préférence ira tout de même à la Porsche, au style plus fluide et plus élégant. L’Audi, elle, montre les dents avec une posture plus menaçante. Cela se ressent aussi à bord où l’e-tron GT privilégie la sportivité à la modernité.
Moins d’écrans, plus de sensations : le pari osé d’Audi
La philosophie intérieure est véritablement tout autre. Alors que la Taycan impressionne en plantant jusqu’à quatre écrans à bord, l’e-tron GT se la joue petit bras avec deux afficheurs de taille assez modeste. L’instrumentation numérique de 12,3 pouces est parfaitement personnalisable, mais on aurait apprécié davantage de folie dans les graphismes, qui sont similaires à ceux des autres modèles Audi.
L’écran central étonne aujourd’hui par sa petitesse avec seulement 10,1 pouces. Son interface a également pris un coup de vieux en reprenant l’architecture logicielle de la génération précédente. C’est nettement moins configurable, mais aussi bien moins fluide que ce que l’on connaît actuellement. Au moins se console-t-on avec un accès intégralement physique aux contrôles de la ventilation…
680 ch et 18 minutes de recharge : les chiffres qui font mal
Pourquoi « encore au goût du jour » ? L’Audi e-tron GT n’est pas toute nouvelle puisqu’elle est sortie en 2021 puis a été brièvement restylée en 2024. C’est donc une mamie qui garde toute la forme sur le plan technique. Sa plateforme 800 V, l’une des premières du groupe Volkswagen, permet des recharges toujours très efficaces en pointant à 270 kW en courant continu DC. Pas un record, mais un bon chiffre.
Le 10 à 80 % est alors annoncé en 18 minutes chrono. Côté autonomie, le restylage a permis l’adoption d’une batterie plus conséquente de 105 kWh. Le rayon d’action dépasse ainsi les 600 km, ce qui facilite encore plus les longs trajets. La version que nous avons prise en mains est la S e-tron GT forte de 680 ch en mode Boost. C’est plus que l’ancienne RS e-tron GT. Cette dernière prend entièrement sa revanche aujourd’hui en pointant à 925 ch.
Face à la Porsche Taycan : le hold-up de l’équipement
Forcément, tout cet attirail de guerre n’est pas donné. A 119 000 €, l’Audi e-tron GT est chère, plus chère même que la Porsche Taycan et ses 106 500 €. Mais la raison est parfaitement viable : la sportive des anneaux offre d’office 503 ch en quatre roues motrices quand celle de Stuttgart plafonne à 408 ch en propulsion. Pour égaler la version Quattro de l’Audi, il faut sortir la Taycan 4S, qui devient alors sensiblement plus coûteuse, à 125 800 €.
Si l’on se penche sur l’équipement, l’écart se creuse encore plus à l’avantage de l’Audi. Celle-ci propose la climatisation trizone, la sonorisation Bang & Olufsen avec 16 haut-parleurs, la suspension pneumatique, les feux Matrix LED, les jantes de 20 pouces, le toit panoramique, les sièges avant ventilés, etc. Autant de friandises facturées au prix fort chez Porsche. Suffisant pour nous donner envie de signer ? Notre réponse ce dimanche dans l’essai complet !
Alors, seriez-vous prêt à sacrifier le blason prestigieux de Porsche pour repartir avec une Audi bien plus musclée et suréquipée ? On attend vos avis en commentaire !
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