Annoncé il y a déjà plusieurs années, le TGV-M a été dévoilé ce lundi 29 avril à Belfort par Alstom son fabricant. La SNCF n’est pas peu fière de son nouveau train à grande vitesse de cinquième génération. L’occasion pour nous de revenir plus en détail sur ce nouveau modèle.
Un train durable
Dans les années 2020, les enjeux écologiques sont plus que jamais à prendre au sérieux. le PDG de SNCF-Voyageurs, Alain Krakovitch, annonce donc sur le réseau social X que « C’est un TGV de son temps, mais surtout un TGV futuriste, puisqu’il durera plus de 50 ans, un TGV né pour durer ».
J’❤️ TGVM
Moment fort du dévoilement de la livrée du futur @TGVINOUI.
Un design que je définis en 2 mots : sobriété & élégance. Une finesse de ligne propre au design japonais que les français aiment tant, mais qui est bien Made in France en réalisation. @AlstomFrance pic.twitter.com/8kaNmvDqvs— Alain Krakovitch (@alainkrakovitch) April 29, 2024
D’après Le Figaro, ce dernier consommera moins d’énergie que les TGV existants en misant sur sa nouvelle motorisation qui permettra l’écoconduite. La SNCF estime donc que ce modèle aura le bilan carbone le plus faible du marché et réduira ses émissions de CO2 de 32 % lors de chaque trajet. Notons enfin que sa conception a été réalisée via des matériaux de fabrication recyclables.
Un design novateur
Toujours cité par le quotidien français, le dirigeant estime que le design du TGV-M vante « une finesse de ligne propre au design japonais que les Français aiment tant, mais qui est bien Made in France en réalisation ». Ce dernier sera coloré d’une touche frenchberry qui colle avec l’esthétique de la compagnie ferroviaire publique. Ses rames seront peintes en blanche, un choix esthétique, mais aussi écologique pour tenter de préserver la fraicheur du train, explique Alain Krakovitch.
Le TGV-M permettra (peut-être) des prix plus bas
Dans leur compte-rendu, nos confrères du Huff Post citent également le PDG de SNCF-Voyageurs qui annonce que ce nouveau train pourra accueillir jusqu’à 720 passagers – contre 560 actuellement – et « quand on aura les 115 rames, ça permettra de faire circuler plus de trains, avec plus de voyageurs et donc avec des prix plus bas ». On ne demande qu’à le croire.
Il ne sera pas plus rapide que ses rivaux
Comme nous vous l’expliquions en 2021, ce modèle est un peu plus profilé que le TGV Duplex, son prédécesseur. Mais cela ne suffira pas pour rivaliser avec les autres trains à grande vitesse qui circulent à travers le monde. Si la France conserve toujours son record du monde de vitesse avec les 574,8 km/h de la LGV Est européenne atteints en 2007, la vitesse commerciale du Shinkansen SCMaglev japonais tablera en effet sur 505 km/h d’ici peu grâce à un déplacement sur coussin d’air, annoncions-nous alors.
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