Cette vérité qui dérange sur les voitures thermiques par rapport aux électriques

C’est un véritable pavé dans la mare que vient de jeter la Cour des comptes européenne avec ce rapport sur les émissions de dioxyde de carbone par les véhicules des particuliers. L’institution, basée à Luxembourg, estime ainsi que les voitures thermiques ont enregistré des progrès très modestes en la matière.

Haro sur les voitures thermiques

Le texte explique les résultats positifs enregistrés récemment par l’arrivée des voitures électriques : « De nombreuses études ont conclu que la voiture électrique était la meilleure technologie actuellement disponible pour réduire les émissions totales produites par les voitures particulières. »

Pour y voir plus clair, les experts ont passé au crible les données d’émissions de CO2 de l’ensemble des véhicules des particuliers depuis la mise en place en 2010 d’un règlement à l’échelle de l’Union européenne.

La Cour s’est ainsi rendu compte que la baisse n’a été observée qu’en 2021. Et l’organisation d’en conclure : « Les émissions en conditions réelles des voitures à moteur thermique n’ayant pas diminué, cette baisse s’explique principalement par l’essor important des véhicules électriques. »

Comment expliquer ce résultat alors que les géants de l’automobile vantaient des résultats probants dans ce domaine ? « Principalement parce que les constructeurs se sont concentrés sur la réduction des émissions mesurées en laboratoire plutôt que sur route », précise le document.

L’institution européenne en profite au passage pour critiquer la montée en puissance des SUV qui sont désormais les voitures les plus vendues sur le vieux continent. Or, les progrès technologiques enregistrés sur les moteurs sont annihilés par l’augmentation de la masse des véhicules, estime le rapport.

Faciliter la croissance des voitures électriques

De ces résultats découlent des propositions de la part de la Cour qui suggère un soutien de la part des pouvoirs publics en faveur des véhicules électriques qui doivent être accessibles à un coût abordable. Pour cela, il est notamment important de déployer « assez d’infrastructures de recharge et de garantir l’approvisionnement en matières premières nécessaires à la production des batteries ».

Ce document tombe dans un contexte assez particulier au sein de l’UE. On a en effet appris le mois dernier qu’un accord a été trouvé entre le Parlement européen et le Conseil européen concernant de nouvelles normes antipollution.

Or, ce dernier est bien moins ambitieux que celui promu par la Commission européenne. Il n’est désormais plus question de durcir les normes de pollution des voitures thermiques. Rappelons, et c’est sans doute l’essentiel, que la pollution de l’air a provoqué 238 000 décès prématurés en Europe en 2020.

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