Les marques automobiles françaises ont longtemps fait de la sécurité leur mantra existentiel. Renault était par exemple l’un des premiers constructeurs à proposer une gamme entière de véhicules notés cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP. Mais les choses semblent tourner avec des exigences qui se sont nettement relevées ces dernières années. C’est aujourd’hui au tour de la DS N°8 de faire les frais de ce changement avec un résultat assez décevant.
Celle qui s’avance comme le fer de lance de la marque, et même de tout le groupe Stellantis, rate en effet la note maximale en bouclant l’examen avec quatre petites étoiles. Difficile à avaler, surtout quand plusieurs autos chinoises semblent avoir mieux potassé le sujet avec leurs cinq étoiles. Incompréhensible, dites-vous ? Le jury a ses raisons et il convient de consulter en détail la copie rendue par la N°8.
Pas d’airbag central pour la DS N°8
Non, dix fois non : la DS N°8 n’est pas une voiture dangereuse en cas d’accident. Ses occupants sont parfaitement protégés en cas de choc avec une cellule de survie demeurant intacte quelle que soit la collision. Une première faiblesse émerge toutefois lors du crash-test contre un mur rigide. L’Euro NCAP estime que le torse des passagers arrière est fortement compressé par les ceintures, ce qui augmente forcément le risque de blessures potentielles.
Aussi, la grande berline ne possède pas d’airbag central avant, ce qui lui a coûté des points sur le crash latéral contre un poteau. Dès lors, les occupants du premier rang peuvent s’entrechoquer lors de la collision. Heureusement, la pénétration de l’obstacle dans l’habitacle est minimale grâce à la bonne rigidité du pack batterie logé dans le châssis. Côté protection des enfants, la DS N°8 fait du bon travail malgré l’absence de détection de présence aux places arrière.
Une détection de la fatigue moins performante
Concernant la protection des usagers vulnérables, la française perd en revanche des points lorsque la tête des piétons et cyclistes heurte la base ainsi que les montants du pare-brise, trop rigides. D’autre part, il n’y a aucun système surveillant l’ouverture des portes à l’arrivée d’un deux-roues. Nombre de modèles possèdent aujourd’hui une alerte visuelle et sonore et peuvent même empêcher l’ouverture de la portière en cas de danger.
Enfin, la DS N°8 a été critiquée sur son système de surveillance du conducteur. Comme sur la quasi-totalité des véhicules du groupe Stellantis, la berline s’en remet à une détection passive de la fatigue comptabilisant par exemple le nombre de corrections de la trajectoire sur un trajet. Il n’y a hélas pas de caméra observant activement le regard du conducteur afin de repérer les petites distractions, ce qui l’a privée de précieux points.
Les chinoises mieux que la DS N°8 à l’Euro NCAP
Au bout du compte, la DS N°8 plafonne à quatre étoiles sur cinq, ce qui n’est finalement pas surprenant puisque l’auto repose sur la plateforme STLA Medium utilisée par les Peugeot 3008 et Opel Grandland. Par leurs équipements de sécurité similaires, ces deux SUV n’ont également pas réussi à décrocher la note maximale. Sauf surprise générale, la N°8 ne pouvait donc pas prétendre à mieux malgré son statut haut de gamme.
La déception est de mise puisque plusieurs voitures chinoises qui se revendiquent pourtant plus accessibles parviennent à surpasser la DS. C’est le cas des Chery Tiggo 7 et 8, IM IM5 et MGS6 EV. Leur force ? Un panel d’aides à la conduite beaucoup plus fourni en série leur permettant de toucher sans peine les sacro-saintes cinq étoiles. Des autos chinoises surperformant une européenne haut de gamme à un test européen. Qui l’eût cru ?
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