OpinionWay, une entreprise spécialisée dans les sondages politiques et les études marketing, a réalisé une étude pour Speedy. L’idée était de détailler un peu plus le regard que portent les Français vis-à-vis des véhicules électriques. Le rapport met en lumière plusieurs préoccupations, qu’elles soient économiques ou écologiques. Un des éléments les plus frappants de celui-ci : l’écart entre les idées reçues sur l’autonomie des VE et les réalités de terrain.
Les préoccupations des Français
Parmi les thématiques abordées par ce sondage, celui de l’impact des VE sur le climat. 73 % des personnes interrogées doutent de l’aspect positif de cet impact. Une statistique qui pose question, car on sait aujourd’hui que le bilan carbone d’une électrique reste tout de même plus avantageux que celui d’une thermique. En revanche, la simple question des émissions de CO2 ne suffit pas pour embrasser complètement la problématique environnementale.
En effet, le problème de la consommation de ressources pour la production, notamment des métaux rares, doit également être considérée. Celle-ci est délétère pour l’environnement et pourrait être à l’avenir une sérieuse source de tensions géopolitiques, dans un marché complètement dominé par la Chine sur cet aspect précis.
Deuxième préoccupation : le prix à l’achat, sans trop de surprise. 90 % des sondés estiment que le facteur économique constitue un obstacle majeur. Même si certaines marques ont annoncé vouloir casser cette image de véhicule hors de prix (Tesla et sa petite citadine, Citroën et sa ëC3 ou encore Renault et sa future R5), pour le moment, la voiture électrique abordable n’existe pas.
La réalité de l’autonomie
Une crainte très prononcée révélée par le sondage était celle de l’autonomie. 86 % des participants jugent que celle-ci est insuffisante. Une peur qui peut s’entendre, mais qu’on peut estimer comme infondée sous certains aspects.
La capacité des batteries ne cesse de s’améliorer. Certains modèles, comme la Peugeot e-208 ou la e-3008 peuvent respectivement monter jusqu’à 410 km et 700 km. Des scores sérieux, peut-être entièrement éclipsés encore une fois par le tarif.
Au niveau des points de recharge, la France est plutôt bonne élève puisque 110 000 sont répartis sur tout le territoire. Sur cette carte, on peut de plus apercevoir que la répartition est opérée de manière plutôt équitable entre les zones urbaines et rurales. Pour autant, 82 % des personnes interrogées s’estiment inquiètes de la rareté de ces bornes.
Le sondage commandité par Speedy met en lumière ces inquiétudes de manière relativement intéressante. Cependant, au vu de l’orientation de celui-ci, on pourrait tout à fait se dire que l’entreprise aurait aussi ses intérêts à démontrer que les Français s’inquiètent injustement de l’autonomie des VE. La société pourrait chercher à dissiper ces craintes pour encourager l’adoption de ces véhicules et potentiellement développer son marché pour l’entretien de ceux-ci. Elle pourrait également avoir pour objectif de renforcer sa position d’expert sur le sujet et à anticiper les évolutions du marché automobile. En bref, ce sondage n’est pas indépendant et doit tout de même être pris avec des pincettes, ce sont des statistiques froides.
- Un sondage commandité par Speedy met en lumière les inquiétudes des Français concernant les VE.
- Dans ces inquiétudes, le problème de l’autonomie ressort, alors que les technologies autour de celle-ci ont largement progressé.
- Un sondage qui reste à relativiser, puisque commandité par une entreprise spécialisée dans l’entretien de véhicules.
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L’autonomie n’est pas le problème … la durée de charge et les tarifs sont pour l’instant le royaume du clair obscur ! les pour déclarent que ce n’est pas un souci d’autant qu’ils ne veulent pas reconnaître les inconvénients de leur choix … quant au contre ou anti, ils attendent les preuves qui ne viennent pas. Combien de temps et quel coût pour un trajet Lille Nice ou encore Paris Valence (Espagne). Si à la durée de trajet il faut rajouter les temps de charge c’est clairement invivable . L’effet mode et l’idéologie ne sauraient être des explications plausibles ! Pour le reste, il faudrait que l’ensemble de la planète s’aligne ce qui ne sera pas effectif avant longtemps … Par contre, les intérêts commerciaux eux sont indéniables . L’Allemagne avec son retour au charbon, excellent pour la planète comme chacun sait, fait la démonstration que tout n’est aussi beau que les beaux penseurs le voudraient.
L autonomie est un problème a un moment où a un autre .même cet article l occulte de manière malhonnête avec le fameux jusqu a……
l’autonomie est un problème plus complexe que simplement “combien de km je peux faire”.
Il est multi factoriels, d’une part technique capacité de batterie et surtout efficience du véhicule, courbe de vitesse de recharge (et pas juste le pic de charge max)… ce qui implique d’être un peu geek ou au moins curieux pour faire un choix cohérent avec son usage. D’autres part il dépend également de l’utilisateur, de sa conduite bien sûr mais aussi du profil des routes empruntés et u climat local, de la facilité d’accès aux bornes (de bonnes bornes parce que sur les 110k annoncées il y a encore des bornes useless à 3kw…), la charge du véhicule etc…
La lise n’est pas exhaustive et faire le (bon) choix d’utiliser un VE comme véhicule principal au long terme suggère de fait d’analyser, d’étudier la question et de faire son autocritique de conducteur, alors c’est sûr que cela demande plus d’efforts que de succomber à la peur de ceci ou de cela et à tous les anti arguments sans fondement qui traînent ça et là.
Mais au final, qui a déjà acheté un véhicule thermique en fonction de son autonomie au kilomètre près? La consommation donc l’autonomie varie aussi selon que l’on roule fort en montagne ou avec la climatisation à fond etc… avoir 600 ou 550km ne font pas vraiment la différence, mais bien la possibilité de faire le plein quand on veut et où l’on veut, dans un délai raisonnable et idéalement au meilleur prix. VE vs VT ça fait beaucoup parler mais les contraintes ne sont pas si éloignées, simplement le côté ultra “fiche technique” des VE ouvre la porte aux questionnements que l’ultra marketing des VT avait permis d’oublier.