Chez Porsche, il existe des traditions : des flat-six atmosphériques qui hurlent à la mort, des SUV qui roulent plus fort que des coupés, des designs intemporels (Porsche 911, notamment) et des châssis qui encaissent toutes les contraintes. Le tout nouveau Porsche Cayenne Electric est le digne héritier de cette dynastie, l’odeur de l’essence en moins.
Une espèce de Panzer de luxe 100 % électrique, qui est devenu… la Porsche de série la plus puissante de l’histoire. Oui, devant toutes les 911 Turbo S, GT2 RS, et autres prototypes de Weissach. Jusqu’à 1 156 ch à sa puissance maximale, il s’affranchit du 0 à 100 km/h en 2,5 s et sa vitesse maximale est de 260 km/h : une supercar déguisée en SUV !
Un SUV électrique qui fait parler la poudre
En mode de conduite normale, le Cayenne Turbo Electric (le plus haut de gamme) est tout de même animé par 857 chevaux, ce qui le place au sommet des SUV électriques les plus puissants du marché. C’est en mode Launch Control que les 1 156 chevaux débarquent, avec 1 500 Nm de couple.
Équipé d’un bouton « Push-to-Pass », repris du monde de la course, la moindre pression sur cette commande ajoutera 176 ch sous la pédale pendant 10 secondes. Parfait pour doubler une dizaine de voitures sur l’autoroute… ou se voir retirer son permis.
Si ces performances valent pour le modèle premium, même la version d’« entrée de gamme » fait mieux que certains V8 biturbos d’il y a dix ans. Le Cayenne Electric de base développe 408 ch (ou 442 ch avec Launch Control), de quoi aller titiller les Tesla Model Y ou Model X dans leurs segments.
Il fallait bien une batterie digne de ce nom pour supporter cette avalanche de puissance, et Porsche ne l’a pas oublié. Le Cayenne est équipé d’une batterie de 113 kWh, compatible avec la recharge 800 V et capable d’encaisser jusqu’à 400 kW de puissance, ce qui lui permet de passer de 10 à 80 % d’autonomie en moins de 16 minutes. Elle peut récupérer environ 325 km d’autonomie en dix minutes : le temps d’un café, vous pouvez reprendre la route pour faire un Lyon-Marseille !
Ajoutons à cela une autonomie WLTP jusqu’à 642 km, une suspension Porsche Active Ride qui annule presque tout mouvement de caisse, des roues arrière directrices et un ePTM (gestion électronique du couple) qui le garde collé à sa trajectoire : de quoi attaquer sévèrement, sur route comme en tout-terrain. Même si l’on imagine mal un tel SUV aller frotter ses bas de caisse dans un sentier off-road, il aura le mérite d’absorber n’importe quel ralentisseur ou de négocier les virages comme s’il ne pesait pas son poids, qui dépasse allègrement les 2,5 tonnes.
Un habitacle futuriste
À l’intérieur, c’est la débauche technologique : un tableau de bord dominé par un écran central incurvé (Flow Display), une instrumentation OLED de 14,25 pouces, un écran pour le passager et un Voice Pilot qui peut comprendre des « requêtes complexes et interdépendantes, reconnaît le contexte et répond comme un véritable interlocuteur », grâce à l’IA, selon le communiqué de Porsche.
Sièges réglables dans tous les sens, chauffants, ventilés, massants, l’habitacle est un vrai SPA roulant. Les Mood Modes permettent, en effet, de changer toute l’ambiance lumineuse ou sonore selon votre humeur du jour. Un peu gadget, oui, mais dans un habitacle aussi high-tech, il aurait été presque décevant de ne pas trouver ce genre de folie.
Ce luxe a bien évidemment un prix, le Cayenne Electric n’est pas pour toutes les bourses : oui, on est chez Porsche après tout. Le modèle de base démarre à 107 600 euros en France, et la version Turbo grimpe à 167 200 euros… hors options. Si vous ouvrez le catalogue pour doter un peu mieux le véhicule, la note pourra largement dépasser les 200 000 euros, surtout si vous craquez pour les jantes signature, la peinture spéciale, le pack intérieur et deux ou trois gâteries numériques dont vous n’avez pas besoin mais que Porsche rend irrésistibles. Un monstre électrique qui coûte donc un rein, mais qui donnera envie à certains d’en trouver un deuxième pour se l’acheter.
- Le nouveau Cayenne électrique devient le modèle Porsche de série le plus puissant, avec des performances dignes d’une supercar malgré son format SUV.
- L’autonomie élevée et la recharge ultra-rapide en font un véhicule taillé pour les longs trajets, avec un comportement routier très affûté pour son gabarit.
- L’habitacle regorge de technologies haut de gamme, mais les prix, options comprises, le placent clairement dans le segment des véhicules très exclusifs.
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