La nouvelle Renault Twingo électrique de A à Z : elle coûte moins de 20 000 euros et surprend par sa batterie

Renault a voulu faire de ce 6 novembre 2025 la naissance d’un « game changer » : la Twingo de quatrième génération, la première à sortir uniquement en électrique. Plus qu’à travers sa motorisation, la citadine se différencie par son développement, en majorité piloté depuis la Chine, avec un partenaire pour son co-développement (du nom de Launch Design) et pas moins de 40 % de la valeur des composants en provenance de la Chine également. Derrière un design hérité de la première génération de Twingo (1993), nous avons donc sous les yeux une voiture totalement nouvelle, avec des pièces nouvelles et des équipes de conception en partie externes.

Ces changements s’expliquent par la nécessité, selon Renault, de s’aligner face aux constructeurs chinois qui ont réduit les délais de développement de leurs voitures à seulement deux ans, au lieu de quatre. Un moyen de rester à la page, et de limiter les coûts alors que la Twingo électrique de 2026 aurait vu son coût final baisser de 29 %. Une nécessité aussi alors que l’ancien directeur de Renault, Luca de Meo, voulait faire de cette nouvelle Twingo électrique le premier modèle de la gamme zéro émission à moins de 20 000 euros (la R5 visait quant à elle les 25 000 euros). Les économies se retrouvent donc dans le temps de développement, le prix des pièces, et notamment de la batterie.

Toutes les dimensions de la Renault Twingo 2026

• Longueur : 3 789 mm
• Largeur : 1 720 mm
• Hauteur : 1 491 mm
• Empattement : 2 493 mm
• Garde au sol : 143 mm (à vide)
• Poids : à partir de  1 200 kg
• Coffre : 305 dm³ (360 L)
• Coffre sièges rabattus : plus de  1 000 L
• Rayon aux genoux à l’arrière : 160 mm
• Diamètre de braquage : 9,87 m
• Hauteur de chargement : 745 mm

En levant son voile, la Twingo électrique de 2026 se présente donc comme une citadine de 3,79 m de long, pour 1,49 m de haut et 1,72 m de large. Son empattement mesure 2,49 m, sa garde au sol est de 143 mm et son poids à partir de 1 200 kg. À bord, l’espace est avant tout donné aux places avant, même si l’arrière n’est pas oublié pour autant. Le format très rond de la voiture lui permet d’obtenir un coffre plus grand que celui de la R5, à 360 litres au lieu de 326 litres, qui peut même atteindre plus de 1000 litres une fois les sièges arrière rabattus (de quoi placer des objets de 2 m). Quant à la hauteur de chargement, elle est annoncée par Renault à 745 mm.

Les rangements à bord ajoutent une capacité de 19 litres, selon les premières informations de Renault. Le coffre ajoute aussi un compartiment sous le plancher pour y ranger les câbles (50 litres). Enfin, les sièges arrière peuvent aussi coulisser sur 17 centimètres, et sont indépendants. La nouvelle Twingo 2026 est uniquement disponible en version 5 portes, avec 4 vraies places pour des adultes. Une fois sur la route, les dimensions de la Renault Twingo de 2026 offriront un diamètre de braquage de 9,87 m (moins bien qu’une Fiat 500, qu’une Grande Panda ou qu’une Smart Fortwo, mais mieux que la moyenne des voitures à 11 mètres).

Design et équipements de la Renault Twingo 2026

Si la Renault Twingo 2026 ressemble tant à la première, c’est avant tout par son design dit « monovolume », qui rend l’ensemble de la voiture plus rond et plus sympathique. Dans son communiqué, Renault parle d’ailleurs de formes rondes « ludiques et expressives », à l’image aussi des feux avant, qui transforment la face avant avec une « bouille » joyeuse et « un regard malin ». La grande différence comparée à la Twingo de première génération se trouve dans les volumes, alors que tout paraît plus gros sur cette nouvelle Twingo électrique 2026. Les feux ronds à l’avant ne sont d’ailleurs pas pleins, tout comme ceux à l’arrière.

Deux versions de la Twingo électrique 2026 seront disponibles à la commande : Evolution et Techno. Comme son nom l’indique, la version Techno embarque davantage de fonctionnalités et d’équipements, comme le mode One Pedal (pour profiter d’un vrai freinage régénératif qui permet de freiner au lever de pied), un régulateur adaptatif Stop&Go, la climatisation automatique, une carte d’accès mains libres, une caméra de recul, une sono Arkamys avec 6 haut-parleurs ou encore OpenR Link avec Google intégré, ainsi qu’un assistant vocal utilisant l’IA de ChatGPT-4o intégré). Notez que Renault veut obliger ses clients à choisir cette version pour que le siège avant puisse être rabatable (pour installer de grands objets).

La version de base Evolution de la Renault Twingo, celle qui coûte moins de 20 000 euros (hors taxes), ne possède pas de rétroviseurs électriques, des services de Google intégrés, de caméra de recul ou encore de vitres arrière surteintées. En revanche, on aura bien droit à un écran central de 10 pouces (en plus de l’écran placé derrière le volant, de 7 pouces avec une compatibilité Android Auto et Apple Car Play sans fil, un régulateur de vitesse, l’aide au maintien dans la voie (qui n’évolue pas sur la version Techno), la reconnaissance des panneaux, le freinage automatique d’urgence, d’une climatisation manuelle, des sièges arrière coulissants, du siège conducteur réglable, et de radars pour le stationnement arrière.

Pour rappel, Renault s’est ouvert à Google pour que le géant américain puisse ajouter tous ses services, son magasin d’application, et un système d’exploitation fiable et rapide. La Twingo électrique en version Techno en profitera, et Renault signale que ses clients obtiendront un accès à 2 Go par mois de données internet pour télécharger des applications et utiliser les services intégrés sans passer par leur téléphone, le tout pendant 3 ans.

Sur la partie style, les deux versions seront notamment différentes de par leurs roues. La version Techno, celle présentée sur les visuels de la marque ce jeudi 6 novembre, propose des jantes de 18 pouces qui paraissent particulièrement grandes sur un modèle aussi compact. Pour la version Evolution, à moins de 20 000 euros, il faudra se contenter d’enjoliveurs de 16 pouces. Sur la partie coloris, quatre teintes seront disponibles : Rouge Absolu, Vert Absolu, Jaune Mango, Noir Étoilé. Les feux sont full LED, à l’avant comme à l’arrière, quelle que soit la version de cette nouvelle Renault Twingo électrique 2026.

Batterie et autonomie de la Renault Twingo 2026

• Type de batterie : Lithium-Fer-Phosphate (LFP), sans cobalt ni nickel
• Capacité utile : 27,5 kWh
• Architecture : “cell-to-pack” (plus de cellules, -20 % sur le prix de la batterie)
• Autonomie : jusqu’à 263 km WLTP
• Charge standard : AC 6,6 kW de série, 10 à 100 % en 4h15
• Option recharge rapide “Advanced Charge” : AC 11 kW bidirectionnel + DC 50 kW ; AC : 10 à 100 % en 2h35 ; DC : 10 à 80 % en 30 min
• Charge bidirectionnelle : V2L : alimentation d’appareils 220V jusqu’à 3 700 W ; V2G : restitution d’énergie au réseau via borne Mobilize PowerBox Verso (22 kW AC)
• Gestion via application My Renault (programmation, préchauffage, planification de charge)

Avec la Twingo, Renault montre qu’il est possible de concevoir une voiture électrique sans que celle-ci ne finisse pas coûter 10 000 euros plus chère qu’un modèle thermique (même si les Chinois l’ont prouvé bien plus tôt). Le constructeur peut-il transformer le tir et prouver, en plus, qu’une citadine électrique peut être suffisamment polyvalente ? Évidemment, l’information capitale sur la nouvelle Renault Twingo 2026 est sa batterie. Et surprise, celle-ci est petite, vraiment petite. On ne pourra pas dire qu’il s’agit de la plus petite, puisqu’il existe chez Renault une certaine Twizy, mais même une Zoé proposait une batterie plus grosse… presque deux fois plus grosse.

La Renault Twingo 2026 embarque donc une batterie de 27,5 kWh (capacité utile), en provenance de chez CATL. Celle-ci est donc de chimie LFP et non NMC, pour réduire son prix et ne pas embarquer de nickel et de cobalt. Selon la mesure WLTP de la voiture, l’autonomie de la Renault Twingo 2026 est de 263 km. Comptez-donc sur une autonomie en condition réelle de 200 km au mieux, sauf si l’usage est uniquement urbain. Sur nationale et sur autoroute, il sera difficile d’atteindre les 200 kilomètres. Pour recharger sur borne rapide (courant DC), il faudra débourser une option pour un pack spécial appelé « Advanced Charge ». Sinon, il faudra se contenter de la recharge en courant alternatif (AC).

Dans le détail, la recharge de la Renault Twingo se fait en courant AC à 6,6 kW, pour une recharge de 10 à 100 % en 4h15. Avec l’option « Advanced Charge », on passe à 11 kW de puissance en AC (2h35 pour une recharge de 10 à 100 %) et une recharge en courant continu (DC) à 50 kW pour un 10 à 80 % en 30 minutes. Notons donc que la recharge rapide est loin d’être rapide (la Renault 5 propose une charge rapide de 100 kW, ce qui était déjà un peu léger) mais grâce à la batterie particulièrement petite, on reste sur des durées de recharge classiques sur ce genre de modèle.

Notons, en revanche, que la Twingo électrique est elle aussi équipée des systèmes de recharge V2L et V2G signés EVTech (un fournisseur chinois), pour recharger des appareils électriques depuis la voiture (220 V et jusqu’à 3700 W) et pour restituer de l’énergie dans le réseau. Grâce à l’application MyRenault, la Renault Twingo électrique peut aussi être préchauffer à distance. L’application permet aussi plusieurs fonctionnalités de programmation, notamment pour les recharges et pour bénéficier des nouvelles périodes d’heures creuses sur le réseau français.

Moteur et conduite de la Renault Twingo 2026

• Moteur électrique : 60 kW (82 ch)
• Couple : 175 Nm
• Architecture : propulsion via plateforme AmpR Small (même base que Renault 5 et 4 E-Tech)
• Poids : à partir de 1 200 kg (version Evolution)
• Performances : 0–50 km/h : 3,85 s ; 0–100 km/h : 12,1 s ; Vitesse max : 130 km/h
• Mode “One Pedal” (sur finition Techno) : permet de freiner en levant le pied de l’accélérateur avec quatre niveaux d’intensité à contrôler depuis les palettes au volant

Comment sera exploitée cette petite batterie de la Renault Twingo électrique ? Pour transmettre l’énergie électrique en puissance motrice, un moteur de 82 ch sera placé sous le capot avant. La marque au Losange ne propose pas d’alternative à ce moteur électrique : peu importe la version de la Twingo électrique choisie, il faudra faire avec ce bloc de 82 ch (60 kW), délivrant un couple de 175 Nm. En guise d’accélération, Renault annonce un 0 à 50 km/h en 3,85 secondes, et un 0 à 100 km/h en 12,1 secondes, ce qui la rend plus efficace qu’une version thermique, mais plus douce que d’autres citadines électriques sur le marché. La vitesse maximale est de 130 km/h.

La voiture ne pèse que 1 200 kg malgré le fait qu’il s’agisse d’une voiture électrique. La présence d’une petite batterie, d’un petit moteur, et de nombreuses pièces en plastique ont permis d’arriver à cette masse suffisamment limitée pour rendre la voiture suffisamment réactive, quelle que soit la version choisie (même si la Techno sera un peu plus lourde de par ses équipements supplémentaires et ses roues de 18 pouces). En termes de conduite, la version Techno diffèrera par la présence du mode One Pedal et des quatre niveaux de freinage régénératif qu’il sera possible de sélectionner via des palettes au volant.

Prix et commercialisation de la Renault Twingo 2026

Renault a gardé une information confidentielle sur la nouvelle Twingo électrique 2026 : son prix. Il reste estimé « à moins de 20 000 euros » sans précision supplémentaire. Cela dit, on sait désormais qu’il sera accessible sous la barre des 20 000 euros si l’on ne prend pas en compte ses taxes. Autrement dit, Renault devrait le positionner juste en dessous des 20 000 euros en version Evolution. La version Techno devrait être facturée 2000 euros de plus. À cela, il faudra aussi ajouter l’option pour la recharge rapide en courant continue (50 kW) qui est accessible pour les deux versions, mais aucunement de série (on ne connait pas encore son prix).

La voiture sera fabriquée en Slovénie, à Novo Mesto, où Renault enverra toutes les pièces constituant la voiture. Pour faire sa publicité, la marque au Losange dit que la plupart de ses clients se trouveront à moins de 1000 km du lieu d’assemblage de la voiture. Rappelons tout de même qu’au moins 40 % de la valeur de la voiture (dont la batterie) seront importées de Chine par voie maritime (un mois de voyage) et par voie ferroviaire une fois les pièces déchargées dans les ports, en France ou au Portugal. Le début de la production est prévu ces prochaines semaines pour des livraisons au début de l’année 2026. Notons que Renault satisfera dans un premier temps ses clients ayant déboursé 100 euros pour acheter un « R Pass », sorte de coupe-fil rendant leur commande prioritaire.

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