Sous la direction d’Andreas Mindt, Volkswagen inaugure son premier modèle inédit, celui d’une nouvelle ère où la mobilité 100 % électrique coûte moins de 25 000 euros (24 995 euros). Après le restylage de l’ID.3, qui coûte bien plus chère, il est désormais question de l’ID. Polo, la fameuse remplaçante de la Polo en version électrique dont le prix se devait d’être compétitif pour concurrencer d’autres modèles apparus ces derniers mois sur le marché et qui s’attirent le plus gros des volumes.
Volkswagen dévoile sa nouvelle ID. Polo ce mercredi 29 avril après un premier concept qui avait attiré l’attention des foules en 2023, appelé ID 2all. À ce moment, Volkswagen promettait que son modèle de production ressemblerait beaucoup au concept. Andreas Mindt avait publié des croquis sur LinkedIn confirmant cela. Volkswagen a eu du mal à rester dans le silence puisque, le mois dernier, nous découvrions déjà l’intérieur de la nouvelle ID. Polo. Il ne manquait plus qu’à voir la carrosserie définitive et les détails techniques.
La Volkswagen ID. Polo se dévoile avec 5 places, 435 litres de coffre pour seulement 4 mètres en longueur
Contrairement à un concurrent chinois de chez BYD, la Dolphin Surf, Volkswagen propose 5 places à bord de sa nouvelle citadine électrique. Face à une Renault Twingo, c’est le coffre qui fait bien mieux, à 435 litres contre 360 litres pour la française (même chose pour la Renault 5). Pourtant, la Volkswagen ID. Polo mesure 4 mètres de long, de quoi arpenter les rues et se garer facilement. En largeur, elle mesure 1,81 m, et sa hauteur se limite à 1,53 m. Volkswagen en profite pour comparer le modèle 100 % électrique avec la Polo MQB classique (plate-forme thermique), dont les dimensions sont légèrement plus compactes (1,75 m en largeur et 1,45 m de haut).
À bord, l’ID. Polo propose une console centrale avec un espace pour y déposer son smartphone de façon inclinée. Juste au-dessus, plusieurs raccourcis sont disponibles sous la forme de boutons physiques. Un seul bouton est présent sur la console centrale et il s’agit du bouton pour le volume. En dessous de cette colonne, un rangement est disponible pour plus de discrétion, ainsi que deux prises USB-C. Les boutons sur le volant sont désormais physiques, il n’est plus question du précédent traitement haptique du reste de la gamme ID chez Volkswagen, et qui posait des soucis.
Le cockpit présent dans la nouvelle ID. Polo propose un affichage rétro sur demande, avec des écrans numériques . Celui présent derrière le volant fait 10 pouces quand l’écran d’infodivertissement au centre mesure 13 pouces. Pour régler l’affichage, un bouton Vue est disponible sur le volant. Ce même volant est à double méplat, sur le haut et sur le bas.
L’habitabilité profite de l’électrification de l’ID. Polo. Volkswagen annonce 19 mm d’espace intérieur supplémentaire comparé à la version classique. Comme nous l’avons mentionné, le coffre est lui aussi bien plus grand, avec 435 litres contre 351 litres sur la version classique, en hausse de 24 %. Avec les sièges rabattus, la capacité grimpe à 1 243 litres. Plus tard, une ID. Golf doit rejoindre la gamme Volkswagen, mais son retard pourrait l’entraîner à sortir plus tardivement que 2028, prévu initialement.
Trois moteurs électriques et une future version GTI sur ID. Polo
Volkswagen a dévoilé la fiche technique de la nouvelle ID. Polo, qui embarque 3 propositions de moteur électrique différentes. La première est un bloc de 85 kW, soit 116 ch. L’offre intermédiaire fait 99 kW soit 135 ch. Enfin, l’offre la plus puissante du moment fait 155 kW, soit 211 ch. Côté finitions, la gamme s’articulera autour de « Trend », « Life » et « Style ».
Plus tard, une version ID. Polo GTI viendra chapeauter la gamme avec un moteur inédit de 166 kW, soit 226 ch. Naturellement, la version à moins de 25 000 euros de la nouvelle ID. Polo sera celle couplée au moteur de 116 ch. Quid de la batterie ?
Volkswagen dévoile timidement l’autonomie de l’ID. Polo, mais rassure un peu sur la recharge rapide
Pour la batterie, Volkswagen ajoute un bloc de 37 kWh en chimie LFP (lithium-fer phosphate). Mais une deuxième proposition s’ajoute : une batterie de 52 kWh, cette fois-ci en chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt) pour une densité énergétique supérieure et in fine une autonomie supérieure. Seul ce modèle offrira une polyvalence d’usage suffisante pour se lancer sur de longs parcours. Mais contrairement à son concurrent français Renault, Volkswagen ne marque pas une grosse différence de puissance de recharge en courant continu (recharge rapide) entre ses deux batteries : la petite batterie de 37 kWh recharge jusqu’à 90 kW, et la grande de 52 kWh jusqu’à 105 kW.
Cette puissance de recharge est loin d’être très élevée, mais sur le segment, c’est très bien. Même BYD est dans le vent, avec sa Dolphin Surf qui plafonne à 85 kW de puissance maximale. Chez Renault, la situation est encore plus pénalisante car la recharge rapide est de… 50 kW. À ce niveau, il faut compter plus de 50 minutes d’arrêt par recharge, dans les meilleures conditions.
La durée de recharge de la Volkswagen ID. Polo n’est pas la plus petite mais elle conviendra davantage à des trajets longs. La recharge de 10 à 80 % de la petite batterie LFP de 37 kWh est annoncée par Volkswagen à 27 minutes, contre 24 minutes pour la grande batterie. Selon les prévisions, la petite batterie pourra rouler 329 km entre deux charges, contre jusqu’à 455 km pour la grosse batterie (une valeur avancée et qui concerne uniquement un usage urbain). Nous n’avons pas encore d’informations concernant l’autonomie mixte du modèle, qui ne devrait pas aller au-delà des 400 km cela dit.
Précision importante, seuls les moteurs de 85 et 99 kW pourront être reliés à la batterie LFP de 37 kWh. La grosse batterie impliquera automatiquement de passer à un moteur de 155 kW (211 ch). Le moteur de 85 kW sera celui du prix d’appel de la ID. Polo à 24 995 euros. Elle concurrencera la Renault 5 E-Tech dès 19 250 euros, la Citroën ë-C3 et la BYD Dolphin Surf à 19 990 euros, ou encore une Kia EV2 à 26 670 euros.
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